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安全是中国轨道交通现代化的下一瓶颈

阿尔斯通中国区总裁陈建在2010年中国(长春)国际交通与城市发展论坛发言实录

来源:网易财经  记者: 点击率:7572 发布时间:2010-08-20

阿尔斯通中国区总裁陈建在2010年中国(长春)国际交通与城市发展论坛发言实录

接下来是对我们阿尔斯通来说是非常骄傲的是和ISI合作的,达到的速度是574.8公里每小时,这是我们的测速速度,但是通过测试证明我们的产品可以按照这个速度来运营。根据这个测试,根据这些技术的发展,我们已经把这些技术转化到我们的HIV产品中去。AGV产品中,有很多的这个产品中其实都在这个技术基础上,测试速度达到574.8公里的记录上达到的。

我们主要是根据乘客的流量和行车的距离做出的车型,还有快速列车、有轨电车等等。在欧洲分成非常详细的市场份额,针对不同的类别,但是在广东地区,我们只是把它作为城际快车一个类型做的分析。我们其实对不同的市场和产品划分,主要是根据乘客的流量和距离等等方面进行的分段细分。比如说广东城际列车之间,有140公里的,还有200公里的车型,所以,我们非常关注不同的车速和不同车型之间的衔接和配制。

讲到地区的一些城际车辆,我们有在奥地利和其他地区的双层电动车组,主要是在C  车型上,可以看到不同的速度范围,从100公里每小时到200公里每小时不等。

有轨电车。今天上午早些时候也有人讲到,我们关注市场的时候,有有轨电车、地铁等等,还有城际之间的高速列车和超高速列车。有轨电车我们关注的是同样的概念,就是和旅游大巴、公交车进行衔接,还有和地铁进行衔接。我们把这些不同的服务的类别根据他们所承载的能量、吞吐量和客户的类别进行细分。

再一个就是有轨电车,我们在欧洲占有量最大,有尤其是低地板车,已经行驶了1亿多公里,有1200多辆,大部分在欧洲销售,有700多辆投入使用。

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责任编辑:weiyun

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