来源：网易财经
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发布时间：2010-08-20
第三就是经济性。我刚才所说的在这个行业，其实有很多的社会的含义在里面，比如我们给客户提供的是设备，但是客户有责任来把服务提供给乘客，提供给公众，或者以一个可以接受的价格提供给他们。所以，对于整个行业来说，我们必须有责任感来提供这个设备，以合理的价格提供设备，所以，这就是为什么做本地生产，把很多的欧洲的技术转移到中国。如果在中国制造的话成本就会低很多，这是为什么我们帮助客户以一种可负担的方式把它提供给客户。另外可用性、可靠性，这对于很多的供应商来说，也是很大的一个问题。这主要和行业的增长速度有关，比如人力资源不足、经验欠缺等等，所有这些对制造商来说都是一个很大的瓶颈。如果这个行业在中国的扩张的速度过快，我们必须保证整个的产品是安全可靠的。
另外就是舒适度和服务，这和乘客的体验有关。当乘客付钱买这个服务，比如说武广高铁(高铁民航争夺战)，武汉的高速远距离的车，对于乘客来说，对于舒适度有一个期望值，对于我们供应商和客户密切合作，希望有一个合理的负担提供舒适的很好的服务。
另外我想说的是额外的几点。如果我们将来继续实现中国轨道交通现代化需要哪些方面还要做。
第一是融资。现在其实在中国的整个的财政的金融状况是非常稳定的，很多的钱可以支持这个经济的增长。但是，将来有可能会出现这样一个需求，比如需要进行额外的融资机制，比如从私营的部门或者说其他的方面来融资，比如新建铁路或者是购买设备，需要私人资本的投资。
第二是促进整个信号系统的标准化，这样可以降低运营成本，使客户可以负担得起。我刚才也提到过，我们要以可负担的价格提供给客户，如果只有一个供应商提供一个设备，这样的供应商就没有办法实现一个规模效应，没有办法标准化它的产品，如果产品不能标准，就有不同的司机开不同的车，有不同的驾驶习惯，有不同的部件来更换，不同的工具，所有这些都是成本。如果所有这些能够标准化，采用同一个标准对我们来说非常好，非常容易的事情。