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安全是中国轨道交通现代化的下一瓶颈

阿尔斯通中国区总裁陈建在2010年中国(长春)国际交通与城市发展论坛发言实录

来源:网易财经  记者: 点击率:7572 发布时间:2010-08-20

阿尔斯通中国区总裁陈建在2010年中国(长春)国际交通与城市发展论坛发言实录

另外一个挑战就是提供一个整体的综合的出行的解决方案,把各种不同的交通运输方式联系在一起。今天上午也提到过,交通运输有不同的方式,有地铁、有轨电车、城际、高铁、航空公司,有很多的城市建机场线,通往机场的地铁。对于乘客来说,便利性、边便捷性非常重要。另外包括如何买票、如何事先订票整个的IT系统、信息系统,把整个的交通运输方式联系在一起。

还有就是我们要改善它的维修方式,备件的管理等等,这些是从操作方面来说。现在市场越来越大,所有的供应商希望降低成本,提供更多的培训。但是不管怎么样,我们要考虑如何来维持我们产品的质量的成本,提供一个供应链的管理,提供很好的原件的检修等等。刚才提出标准化,如果不同类型的机车在跑,就需要不同的零部件和元件准备着。

另外一方面所面临的问题就是进一步缩短投资的回报。这个行业最主要的是满足公众的需求,但是人们非常关注的是到底成本是多少。要建这样一条线花多少钱,有很少人在北京乘坐机场快线,投入的很多,但是坐的人很少,什么时候收回成本是一个问题。如何进一步减少成本,进一步缩短投资回报期,保证盈利的能力,也保证在这方面可持续发展,同时把投资回报期进一步缩短。这是在中国面临的一个挑战。

阿尔斯通作为一个供应商,我们关注的不仅是终端的用户,也关注这些运营商。我们能做什么?早些时候我讲到在我们产品组合方面,我们有不同的一些产品的供应,从电车到高速列车到超高速列车,我们有不同的型号,有Pannolio  型号是200多公里,是一个很好的平台,是中国和谐5号线用的。

还有另外的一个是TGV,在法国应用很多,是300-320公里。最上面的是AGV,是模块化的,是我们最新的产品。我们是和一个ATV意大利的一个公司签的合同,卖了26辆,是2010年开始运营,是350-360公里。

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责任编辑:weiyun

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