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安全是中国轨道交通现代化的下一瓶颈

阿尔斯通中国区总裁陈建在2010年中国(长春)国际交通与城市发展论坛发言实录

来源:网易财经  记者: 点击率:7572 发布时间:2010-08-20

阿尔斯通中国区总裁陈建在2010年中国(长春)国际交通与城市发展论坛发言实录

另外由于我们进行技术的转让,还有本地化的生产服务于我们的客户,卡斯柯达到了市场的份额,大家可以看出来我们列出的例子(见图),北京机场线和北京2号线,这两条线完全按时完成的,都是奥运会之前。上海我们也有几个项目,广州、深圳、香港都有项目。香港我们占到市场份额的60%,就是信号方面。

我介绍一下未来,这可能是大家觉得最有意思的,关于中国轨道交通的现代化以及我们在这个行业当中会遇到什么样的挑战。

首先,我们看一下中国背景下的一个现代化,其实这不仅是技术的现代化,很明显中国的技术已经很先进了,可以获取和吸收开发自己的知识产权的技术。所以,现在技术已经不再是中国的限制,不再是中国的一个轨道现代化的一个瓶颈了。那什么叫做真正的一个现代化?如果将来想要继续发展轨道交通行业的发展,现代化指的第一个是安全。对于我们所处的行业来说,其实这个是很常识的一个东西,安全是最重要的。在中国有很多的地铁的项目上马,很多的很短时间内就赶工完成这些项目,而且有些时候资源是有限的,不仅是制造商,也包括供应商,整个都是非常紧张的。所有的这些因素加在一起,资源缺乏,时间不够,人手不够,经验不足等等,安全就成为了最主要的东西,我们对安全是非常敏感的,我们希望能够和客户进行项目的设计以及项目交涉的时候安全第一。

第二就是可用性,网络或者是密度,或者是行驶的密度,是整个行业的社会性。我们这个行业目标就是希望能够给公众提供一个交通服务,所以,我们在中国做了很多的线,但是大家知道,中国非常大,而且现在仍然有很大部分我们没有覆盖到。所以,我们在投资、时间以及提供社会服务需求间找到平衡点才能提供更好的服务。

另外就是覆盖的密度。如果有机车或者是轨道交通偏远地区最好,但是必须考虑经济成本效益。

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责任编辑:weiyun

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