资料来源：《中国交通年鉴2000》

 
表6反映了国家铁路行政区域间货物交流的关系。根据中国铁路干线的分布和各省份以及各大行政区相互之间的货流联系，我们可以大行政区为基础，大体上对中国铁路网络做如下划分：
“北方”铁路公司。华北地区和东北地区各省份相互之间的货物流量巨大，应该保持在“北方”铁路公司服务范围之内。华北地区的北京、河北、山西以及东北地区的吉林、黑龙江与山东联系紧密，应该具有运输通道，尤其是山西，应该具有联系南方和东方的运输通道。“北方”铁路公司主要覆盖原哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、呼和浩特铁路局和北京铁路局的全部或部分。公司内部将包含京沈线、哈大线、南北同蒲线、滨洲线、滨绥线、京包线、大秦线、京秦线、石德线、石太线等主要铁路干线。
“东南”铁路公司。华东地区各省份相互之间的货流量较大，应该保持在“东南”铁路公司的服务范围内。该地区与广东、湖南、河南、河北等省份货流联系紧密，应该具有运输通道。“东方”铁路公司主要覆盖原上海铁路局、南昌铁路局和济南铁路局的全部或部分。公司内部将包含津沪线、京杭线、浙赣线、陇海线、胶济线等主要铁路干线。
“南方”铁路公司。中南地区和西南地区各省份相互之间的货流联系紧密，应保持在“南方”铁路公司的服务范围之内。该地区与江苏、江西、山东、陕西等省份货流联系紧密，应该保持一定的运输通道。“南方”铁路公司主要覆盖原广铁集团、郑州铁路局、柳州铁路局和成都铁路局的全部或部分。公司内部包含京广线、太焦柳线、京九线、成贵线、湘黔线、贵昆线等主要铁路干线。
“西北”铁路公司。西北地区因铁路网络稀疏，各省份之间的货流联系较少，尤其陕西与外部联系较多。该地区以甘肃为中心，形成“西北”铁路公司，应具有联系河南、四川、河北的运输通道。“西北”铁路公司主要覆盖原乌鲁木齐铁路局和兰州铁路局的全部或部分。公司内部包含兰新线、宝成线。
结论：中国铁路应采取“以干线为主，兼顾区域，重点保证南北干线畅通”的重组模式，四大铁路公司的分界应在成都、西安、大同、北京、济南等地。