1.2.3经过运价调整和行业重组铁路将存在较好的投资机会
中国铁路正处在快速发展时期
中国铁路目前正处于快速发展时期，根据10万公里路网的规划，可以断定，这种快速发展速度至少可以维持10年。
中国具体国情决定铁路将是未来10年内最重要的内陆客货运输方式
中国具有地域辽阔、人口众多、资源分布不平衡等特点，这些特点使得中国铁路与日本铁路客运和美国铁路货运极为相似，能够巩固中长距离客货运输市场并获得较好的盈利。中国铁路将是中国未来10年内最重要的内陆客货运输方式，并且在未来30年内，仍将是重要的内陆运输方式。
铁路重组将极大提高铁路的劳动生产率
根据国外经验，铁路放松管制和重组能够大幅提高劳动生产率，如美国1999年吨公里/员工指针比1982年提高了270%。中国铁路经过技术更新、组织调整，劳动生产率有了很大提高，但与国外多数铁路相比，仍有较大差异。图1为中国铁路1997年每公里运营人数及每人完成的运输总产量的资料与其它国家的对比情况。
图1 一些国家铁路每公里运营人员（人/公里）
资料来源：世界银行网站 |
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图2劳动生产率(1000换算吨公里人)
资料来源：世界银行网站 |
从上图可以看出，中国铁路每营业公里运营人数和劳动生产率与其它国家相比均较低，其中每公里运营人数是美国的30倍，是日本的4.3倍。而以每人完成的换算吨公里表示的劳动生产率衡量，美国是中国的21.5倍，日本则是中国的3倍。这说明中国铁路劳动生产率与发达国家相比差距较大，尚存在较大的提高潜力。可以断言，中国铁路重组将会极大地提高劳动生产率并进而提高经济效益。
低运价和铁路建设基金限制了铁路的盈利能力
在中国铁路的运输收入中，由于含有一部分属于国家规定专门用于铁路建设的铁路建设基金，因此在此计算了中国铁路收入中含有建设基金部分及未含有建设基金部分两种情况下的资产收益率和净资产收益率。
图3：国家铁路的盈利能力
资料来源：中国铁道年鉴，2001－2004年
1995 年以来，国家铁路运输收入保持了稳定的增长，年均复合增长率为12.3%。但由于国家对铁路运价实行严格的管制，铁路行业盈利水平不高。净资产收益率（含铁路建设基金）在5%左右，低于道路运输业和水上运输业。除去铁路建设基金，铁路运输企业享有的净资产收益率不到1%，严重制约了铁路的改革和发展。