顶棚设计如“展翅”

在新会大道转入东甲永安花木场的路口处，透过路边茂密的丛林，可以寻见广珠轻轨江门段的终点站——新会站。

记者10月17日来到新会站的时候，已近傍晚时分，但新会站各个工序仍在忙碌且有条不紊地进行着。站厅内，一楼的水、电、消防等管线已铺设完毕，工人正在铺设地板砖，部分墙体的内部装修已经初步完成。各楼层步梯已基本铺设完毕，手扶电梯正待安装，升降电梯的通道也已设好，通车运行后，乘客可以选择多种方式到约25米高的站台乘车。

来到三层，一眼望去，视野特别开阔，新会站规模优势立马显现。新会站的顶棚设计很有特色，两边的钢架架构内高外低，呈凹形，像两扇微微展翅的翅膀，正中间一段则为造型别致的螺旋形线条，在粗犷的钢架中愈发衬出几分柔美。站台上，几台吊机正在作业，为螺旋形顶部架设三角形钢架连接架，工人腰绑保险绳站在钢架上，忙着焊接已经搭建好的钢架接口。

◎站场配套

新建一条接驳公路

据悉，由于新会站离主干公路还有一定距离，将新建一条接驳公路到站场，修建工作正在进行中。此外，新会站还配套有汽车站，即将投入使用的新会客运车站距轻轨只有几百米。

新会站规划有6条公交线路与之接驳，其中在原有线路上作出调整的有8路（紫云观至新湖站）、11路（双水富美至新会站）和15路（大鳌至新会站），近期规划新增2路（金沙至新会站），中期规划新增3路（棠下至新会站）和5路（市公安局至梁启超故居）。

◎市民印象

带动新会三产发展

新会规划分局的黄沃全副局长认为，广珠城际轨道的建成，将进一步完善新会的交通运输结构，使新会城区与珠三角发达地区的联系更紧密，从而带动和拉动新会第三产业特别是旅游、商贸、物流的发展。新会区规划分局已着手围绕周边用地如何更好地服务城轨开展规划设计，拟配套发展商场、超市、房地产等项目。

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一、广珠城际轨道交通

广珠城际轨道交通工程全线总长143.7公里，是国内第一条连接众多城市的城际铁路。其中广州至珠海主线长116.9公里，小榄至江门支线长26.8公里，项目总投资181.9亿元。主线北起广州南站，经广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸。支线由中山市小榄镇引出，跨西江，经中山市古镇至江门市新会区，沿途设古镇站、江海站、江门站、礼乐站和新会站。

广珠城际轨道交通工程的建成，将大大缩短广珠沿线各城镇的车程，届时，江门市民出行珠三角城市将十分方便，前往广州中心城区的时间也将缩短到半小时。

二、城际轨道≠轻轨

随着广珠城际轨道交通的建设，尤其是今年，“轻轨”这个词越来越频繁地见诸珠三角各类媒体，城际轨道也被更多百姓称为“轻轨”。实际上，城际轨道与真正的轻轨，无论在技术参数层面上，还是在乘坐感觉上，都是有很大差别的。

特点比较：

城际轨道的特点是高速、串联城镇。它采用高速铁路的建设标准，是高速铁路的一部分。目前中国内地在城镇群内部修建城际轨道，已通车的有京津城际铁路、沪宁高速铁路、昌九（南昌——九江）城际铁路，名称不一，但实质都是城际轨道交通。

轻轨载客量较少，服务范围通常在城镇内部。香港的新界轻铁、大连的有轨电车均属此类。

行车速度方面，理论上，长途高铁比城际轨道快，城际轨道比地铁快。目前全球地铁运营的最高时速（广州地铁三号线或旧金山地铁）是120公里左右，但成灌（成都市区——都江堰）城际铁路的平均时速已达130公里左右。而轻轨理论上比地铁更慢，目前真正的轻轨时速鲜有超过60公里。