据悉，深圳地铁2号线东延段2221标世界之窗站～侨城北站盾构区间右线10月19日贯通，至此，该标段包含的三个区间全部洞通。同时也标志着2号线东延线土建施工突破最后瓶颈，基本实现全线贯通。

深圳地铁2号线(蛇口线)东延线2221标段由地铁集团通过招标确定中铁一局为施工单位，主要工程包括两站(侨城北站、深康站)三区间(世界之窗站～侨城北站、侨城北站～深康站、深康站～安托山站)土建及其他附属工程，全长3.57千米，工程总造价4亿多元。该标段包括车站明挖法施工、区间盾构法施工、矿山法暗挖隧道施工等，几乎涵盖地铁施工的全部工艺，工程规模大、结构复杂。

大断面施工国内罕见

该标段地质条件复杂，深康站～安托山站区间隧道开挖断面大大小小共达17种之多，断面变化频繁，施工难点多，质量和安全风险大，出土和隧道内的施工交叉干扰。特别是该区间“渡线大跨”施工区域，隧道高15.1米，宽22.7米，二衬厚度为0.8米，如此大断面的地铁隧道施工在国内罕见。

本次贯通的世界之窗站至侨城北站右线盾构区间长1219米，下行穿越侨香路、人工湖、香山中街、“欢乐谷”，于2010年1月10日始发掘进。由于该区间岩石侵入隧道地段较多,地铁集团与中铁一局集团有限公司在组织专家组研究论证后,积极同设计院沟通,通过调整线路坡度避开了大部分侵入隧道岩石。距离盾构吊出井158米范围内由于局部全断面硬岩侵入隧道，无法通过调整线路坡度避开，采取先做矿山法，然后盾构空推的方法进行处理，有效地保证了施工进度。

盾构机4次换刀，硬啃“瓶颈”

盾构机进入“欢乐谷”景区地段后同时遭遇上软下硬地层、石头又多又大、渗水量大等“疑难杂症”，导致盾构机刀盘磨损严重，掘进困难。从2010年4月30日至8月13日，施工单位不惜成本，在该施工区域共进行了3次地面加固，在保证盾构机在地下安全状态下开仓换刀4次，盾构仍然难以推进。经再次对该段区域补勘发现，还有27米岩石隆起地段。该区间一度成为全线“瓶颈”和业界关注的焦点。

面对前所未有的施工难题和迫在眉睫的工期压力，中国中铁及其所属中铁一局集团公司高度重视，由公司主要领导挂帅组成两级现场工作组指导和协调施工。在深圳市轨道办和深圳市地铁公司的大力协调、支持下，先后组织专家组提出多项解决方案，并对各方案实施了全方位的评审和论证。在27米的攻坚段内，中铁一局项目部组织投入人力150余人，各种机械设备18套，24小时不间断施工，殚精竭虑保安全，争分夺秒抢进度。最终，在采取严密科学的保障措施，保证地面建筑物、相邻左线区间安全的情况下，于2010年9月26日成功实施深孔爆破，一举拿下“拦路虎”，同时采取加固、竖井开挖横通道处理等预备组织方案，保证世侨右线盾构区间施工的最后安全顺利贯通。

深圳地铁2号线东延线从2号线初期工程世界之窗站引出，东至新秀村，线路总长约22公里，设17座车站，它是深圳城市轨道路网体系中重要的一条线路。下一步，地铁集团将组织开展大规模的车站安装装修，设备安装、调试等工作。2号线东延线建成后将会有效缓解城市中心区东西方向客流压力，促进深圳市轨道交通网络的形成，对改善城市环境，引导城市功能布局优化调整，促进城市规划目标的实现将发挥重要作用。