3月1日获悉，成都轨道交通集团有限公司建设分公司宣布，成都市最长地下地铁线路6号线首台盾构——侯家桥站至梓潼宫站区间左线盾构机，比预定计划提前37天在侯家桥站顺利下井，拉开了6号线盾构施工序幕。

6号线一二期工程北起于郫都区望丛祠站，整体呈南北走向，主要串联了郫都区、犀浦片区、欢乐谷-华侨城片区、沙湾片区、一环核心区、三官堂片区、琉璃场片区、金融城以及天府新城片区。线路全长约47公里，设车站38座，其中换乘站19座，是目前成都市最长的全地下线路，也是换乘站最多的地铁线路，施工难度、协调力度、参建人数都将创成都地铁之最。

纪录 全线将投入42台盾构机

“作为成都地铁开建以来最长的全地下线路，全线将投入42台盾构机，创成都地铁的单线新纪录。”有关负责人表示。

据介绍，6号线主要穿越主城区，大多位于城市主干道或交通密集的重要道路，沿线建筑密集、交通繁忙，且全线共3处下穿高铁，1处下穿府河，多处下穿成都市政立交与下穿隧道，地铁盾构施工难；而全线地质多样，有三种地层——富水砂卵石地层、膨胀性泥岩地层和大漂石地层，盾构和车站施工面临较大的考验。

换乘多，与多条地铁线路有交叉，也增加了盾构施工的难度。“该线共设换乘站19座，与已开通运营的1、2、3、4号线、正在建设的5、7、8、9号线及规划线路都存在换乘关系。为确保盾构安全顺利穿越既有线，我们拟在6号线盾构施工中引入新工法。”该负责人表示。

难度 距河堤最小距离仅1.5米

“6号线顺江路站、三官堂站位于锦江之滨，距锦江河堤最小距离仅1.5米，在成都地铁建设史上，鲜有类似施工案例。加之顺江路站是6号线最关键的盾构始发井，在工期紧张和安全风险的双重压力下，创造性地采取黏土混凝土咬合桩施工方法，有效避免了常规咬合桩围护可能引起的涌水风险，也解决了全咬合桩工艺的工效问题。”该负责人说。

6号线侯家桥站是6号线一、二期工程首开站点之一。侯家桥站各项进度均领跑成都地铁6号线一、二期工程：第一个打围、第一个进行围护桩施工、第一个进行深基坑开挖和主体结构施工、第一个盾构下井始发。

目前，6号线一、二期工程全线38个车站中，已完成一期打围站点36个，完成二期打围站点26个，正在进行围护桩施工的24个（4个车站已完成围护桩施工），7个车站开始土方开挖，进度最快的侯家桥站已经完成主体结构的56%。