橙色的流水线条，外鼓的车箱体，走到里面，感觉宽敞明亮。“无论外观还是内部，2号线地铁车辆诸多细节方面都有所完善。”同行的南车轨道公司相关负责人介绍，比如车内出风口的空调，就进行了更人性化的设计制造。

2014年地铁2号线就会通车，但很少有人知道，与1号线列车大多来自南京不同，2号线27辆列车全部由萧山制造，产自位于空港经济区的南车轨道公司。凭借地理位置上的“就近原则”，南车轨道项目也带动了上下游企业发展，加快了萧山装备制造业转型升级的步伐。

每节车厢售价600万元

记者看到的这列是地铁2号线第11列车，目前内部装修都已经完毕，工程人员正在抓紧时间进行最后技术调试。这列车将于下周出厂交付，并在2号线东南段投入使用。

据了解，杭州地铁实行6节车厢编组，即一辆列车，每节车厢的价格不菲。“一节车厢售价大概在600万元。”上述负责人介绍，包括各种零部件、列车外部架构、生产组装等费用，其中又以地铁的“发动机”牵引系统最为核心。

据悉，一辆杭州地铁必须安装4部主牵引系统设备、2部辅助动力系统，其中每部主牵引系统设备售价在150万元左右。换句话说，一部主牵引系统设备的价格占据一节车厢售价的约1/4，无疑这对生产牵引系统的公司是块诱人的“奶酪”。

“杭州地铁的牵引系统也全部产自萧山。”南车轨道有关负责人指着车间一侧的方向，告诉记者，在轨道项目落户空港时，南车电气设备项目也随之落户，并在轨道项目周边设厂，目前该电气项目已经投产，主要任务就是为杭州地铁配套，生产牵引系统。

这意味着，从车辆组装生产到核心动力设备，全部都在萧山生产，空港南车轨道产业园经济效益将进一步放大。不仅如此，杭州地铁4号线29辆列车也将由南车轨道公司生产，这笔订单总价值超过10亿元。

本土配套率接近50%

从某种程度上来说，南车轨道与南车电气设备有一定“血缘”关系。事实上，南车项目的投产，还有另外一层重大意义，即为其他萧山本土企业提供一个契机，拉动区域内装备制造产业上下游发展。据悉，南车轨道一期计划生产列车200辆，蕴藏着巨大商机。

“杭州地铁也用上了萧山的焊接材料。”南车轨道负责人所指的，正是银宇焊接材料公司，该公司是一家从事铝合金焊接材料研发与生产的萧山企业，其自主研发的焊接材料，已经通过欧洲权威实验室的检测，并成功跻身南车萧山基地供应商行列。“目前零部件的部分焊丝就来自于这家企业，以后会逐步推广到车厢之间的焊接。”该负责人说。

据业内分析，轨道交通项目投资1元钱，就能拉动上下游产业3.6元产值，这意味着，南车在萧山制造10亿元产品，围绕这家公司会产生36亿元的产业经济效益。“根据公司计划，3年之内南车零部件本土配套率将达到50%。”南车轨道负责人介绍，除了银宇焊接，目前萧山老牌国企前进齿轮箱有限公司也进入了南车零部件采购供应商行列，不久将在地铁制造中用上前进齿轮箱。

“萧山汽车零部件产业全国闻名，这为公司就近采购零部件奠定基础。”上述负责人说。据悉，为保证安全，轨道交通对零部件要求非常之高，目前全部采用欧洲标准，而这，势必会促进当地零部件企业转型升级，产品向高端化方向发展。