3月24日，记者从杭州南车公司了解到，到4月初，用于2号线东南段的3列列车就能组装完工并将会打上“杭州制造”的烙印，这也是第一批“杭州制造”的地铁列车。2014年内，还会有10辆左右完工下线。

南京运来铝合金车体 杭州完成组装

和印象中制造企业不同，杭州南车公司实在太安静了，安静得不像一个工厂。

相关负责人说，杭州南车现在负责车辆集成，所以基本无噪声污染。列车的铝合金车体是从南京浦镇运来的，相当于一个没有任何装饰的毛坯房，在杭州进行精装修，直到把车体装成了我们所看到的地铁列车。

铝合金车体运来时，是标准的“裸车”，到了杭州之后，第一步就是表面处理，喷砂，磨平，然后喷上白色和橙色。这个时候，从外表看上去，这已经有点地铁列车的样子了。

第二步，就是总装了。工程师们将地铁列车上的零件一个个装上去，地板、天花板、灯光、空调、显示屏、座椅扶手、司机操作台、信号系统……所有列车该有的“内脏”都在这里完成，“内脏”装完后，就是地铁的轮子，工程师们将其称之为“落轮”。

车厢吊在空中，地铁的轮子放在地面轨道上，车厢缓慢放下来，和轮子吻合后再拧紧，落轮程序就完成了。地铁的轮子和汽车不一样，就是一个光滑的钢质车轮，减震系统就在车厢的下方，一个车厢有4套避震系统。

出厂前要试跑300公里 最快达到80公里/小时

总装完成后，一个个车厢会通过迁车台运送到静态调试车间，要进行照明、空调出风、网络通信、空气悬挂、自动驾驶等各个子系统的调试。记者到这个车间时，正在调试的是杭州地铁2号线编号为16的列车。

相比1号线列车，除了列车主色调从红色变为橙色外，列车外形也从平面变成了鼓形，车厢向两边鼓出15厘米，这样车厢看起来能宽敞不少。技术人员正在车上仔细检查车上的设施。检查细到什么程度，举一个例子，每个车厢门边上都有一个扶手，扶手两端用螺丝固定在车体上，根据要求，两端和车体距离小于1毫米，但在实际检查中，技术人员要求距离小到0.2到0.3毫米，凡是他们觉得不合格的，都会贴上红色贴纸，示意要改。

地铁列车下线前，最后一道工序就是动态调试。所谓动态调试，就是让车子跑起来，模拟运营时的状态。

在杭州南车公司，有一条长1.1公里的轨道，差不多是从武林广场站到凤起路站的距离，从静态调试车间出来的列车，要在这里跑上300公里。

列车起步后，要逐渐起速，最高时速要跑到80公里。

动态调试就好比买车时的试车，从列车操作系统到空调系统，技术人员要在列车运行中对此进行检查，以保证正式运营时不出问题。

越来越多的本地企业参与造车今后车体也将在杭州生产

随着杭州地铁建设进程的加快，未来将会有更多本地生产的地铁列车投入使用。

根据杭州南车公司的计划，一期工程可以组装铝合金地铁车辆200辆；二期工程时，可以增加到300辆，同时，车体也将实现自主生产，成为完完全全的“杭州制造”。

据杭州南车公司负责人介绍，地铁列车上零部件生产都有很高的门槛，作为杭州制造的地铁列车，其零部件的生产也在慢慢本土化。比如说铝合金车体上的焊丝，国内只有两三家企业能生产，现在萧山有一家企业正在研发。南车投标地铁4号线列车的消息传出后，已经有很多的本地企业前来洽谈，包括一些电气设备的生产。