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合肥高铁南站,一座蕴含徽文化的车站

——专访合肥高铁南站站房总设计师金旭炜

来源: 记者: 点击率:4483 发布时间:2014-08-25

短短三年多时间,气势磅礴的合肥高铁南站已巍然屹立在合宁高速北侧,按计划,2014年10月1日将开通试运营。空中车站、零换乘、徽派雕饰,国内首创使用的“悬挂式玻璃幕墙”还将申报国家专利……高铁南站启用在即,记者专门采访了南站站房的总设计师——中铁二院副总工程师金旭炜,为读者揭开隐藏在南站设计背后鲜为人知的“秘密”。

近十家单位激烈竞争

金旭炜是四川成都人,国家一级注册建筑师,曾主持设计过成都东站、重庆西站等特大型综合火车站。合肥高铁南站,是金旭炜最满意的作品之一。2009年,原铁道部组织对南客站设计进行国际方案招标,金旭炜和他的团队参与了竞标。他依稀记得有近10家单位竞争,其中不乏国外的知名设计院。金旭炜说,“有人将站房设计得非常现代,没有安徽的特点;有人将站房设计成仿古的徽派民居,这肯定也不合适。”

最好地诠释了徽文化

“怎样贴切地表达出安徽的地域文化特点,是最难把握的。”在金旭炜看来,安徽是一个南北交融的省份,“在设计上,既要体现皖南民居的徽派特色,也要突出皖北建筑的大气。”金旭炜对自己的方案信心满满,“最终我们将车站风格定义为端庄简洁,将马头墙、石雕等徽派元素在屋顶、柱子头和墙面上体现出来。” 结果,金旭炜的团队在众多对手中脱颖而出。

“设计风格上融入皖南建筑‘四水归堂,五岳朝天’的寓意,将现代化的车站和安徽的传统文化很好地融合在一起。”金旭炜解释道,“四水归堂”在徽派建筑中,指的是四方雨水流入天井,象征四方旅客如潮水般汇聚到车站换乘,“五岳朝天”则体现在屋顶向上起翘的封火墙,南北立面向内倾斜的板型柱上。“可以说,它最好地诠释了厚重悠久的徽文化,展示了安徽中部崛起的蓬勃活力。”

安徽人的实干精神让我敬佩

在普通市民看来,合肥南站的外型很简单。其实,这里面融入了80多名设计人员的智慧。合肥南站的设计是由中铁二院工程集团有限责任公司和北京市建筑设计研究院有限公司两家联合完成。作为团队的带头人,金旭炜一再向记者表明,这是团队的集体智慧结晶。

从合肥南站项目中标至今,金旭炜全程参与,特别是自2011年8月南站动工以来,他几乎每个月都要来合肥两三次。金旭炜惊讶于合肥这几年的快速发展,“安徽人做事踏实,探讨问题不讲情面。”谈及对安徽的印象,金旭炜连连称赞,正是这种雷厉风行的做事风格,让他们的设计理念更快地付诸于现实。

“作为设计师来说,我希望自己的作品是满分,但这永远也不可能,设计总有一些不尽如人意的地方。”金旭炜坦言,设计师是“戴着镣铐跳舞”,要在各种单位的要求下进行设计,在多方争论后,寻找最为合理的平衡点。

“桥建合一”的空中车站

与传统的火车站不同,合肥南站采用立体式高架场站的结构,是一座悬在空中的火车站。高铁线路均由20多米高的高架桥托起,进出南站的列车,将不走地面,而是“行驶在桥梁上”,这在全国的大型综合枢纽站中屈指可数。

“这种桥建合一的结构全国只有南京南站和武汉站是这样设计的。”金旭炜说,起初设计的站房是建在五六米高的路基上的,经过多次讨论后,最终改为站台和站房下面全部用高架桥架空,这比前期预算多花了10个亿。“虽然投入增加了,但路改桥后,带来的最大好处是,不会因为火车站而将城市硬生生地分割开,最大程度地实现了零换乘,还能节省土地。”

金旭炜说,高架站场将站房南北两侧的交通联合起来,站房与城市实现了完美融合。“不是所有的枢纽站都能这样设计,京福和沪汉蓉两条线路原本就比城市地面高,这样高架站场的地下空间全部作为到达旅客的公交、出租、社会停车场、地铁等其他一些配套设施。”将来,无论旅客是进出站,还是穿越车站,都将一路畅行。

悬挂式玻璃幕墙国内首创

无论是屋顶还是墙壁,合肥南站均大体量地采用玻璃幕墙。据金旭炜介绍,幕墙形式大体量的采用,跨度和单体面积在国内都是数一数二的。“这种幕墙分为单索幕墙和悬挂式幕墙,其中悬挂式幕墙是为了达到南站外立面效果特别设计的,国内没有先例,准备下一步申请专利。”

金旭炜说,大面积玻璃幕墙的使用优点颇多,首先显得外观上简洁大气,由于悬挂式幕墙整体性好,没有繁复的结构,看上去干净清爽;其次是通透,即使是傍晚或者阴天,室内都能获得很好的自然采光,几万平米的大厅不需要靠灯光照明,节约了用电。天窗上的遮阳帘还能自动调节光线,使室内光线明亮柔和,让人感觉舒适。

此外,屋面大挑檐的设计,既是徽派封火墙造型的需要,又能遮阳挡雨,方便到站的旅客。

采暖取冷都可通过地下

“南站的设计经过了严格的节能计算,仅地源热泵技术一项就节约能耗30%。”金旭炜说,合肥的天气不像北方,因此在幕墙的面积、玻璃的厚度及透光率、天窗的设计等都充分考虑到地域特点,通过计算机进行人体舒适度和空间气流组织的模拟研究,保证旅客获得最适宜的温度。

值得一提的是,南站的空调系统采用了地源热泵这种可再生能源,通过在站场空地植入大量100多米深的地埋管,夏季就把室内的热量“取”出来释放到土壤中去,到了冬季再把土壤中的热量“取”出来,提高温度后供给室内用于采暖;夏季还可以从地表采冷用来室内制冷。

“这种方式可能初期会增加投入,但是可以减少运营成本,减少排放污染,是非常绿色环保的。”金旭炜说。

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