法国宪法委员会近日正式批准通过《绿色发展能源过渡法》，这一法案被视为法国向节能环保社会转型的重大举措。其中，推动更清洁的公共交通工具成为一个重要的政策目标，尤其是有轨电车的建设，正成为未来法国很多地区“绿色出行”的首选。

以大巴黎地区为例，已经拥有9条有轨电车线路，却计划在未来5年内，继续建造4条新的线路。另外18座法国城市也在大兴土木，准备铺设有轨电车轨道。有轨电车继地铁、公共汽车之后，成为排名第三的公共交通工具。事实上，有轨电车在法国曾经一度濒临绝迹，可如今又为何成为了一种时髦？

说起这种交通工具，你脑海中或许会有这么一幅场景：一辆老式的有轨电车缓缓驶来，并发出“铛铛铛”的铃声，提醒来往行人注意交通安全。这些画面，现在依然可以在欧洲的许多大都市中作为一道风景被欣赏，里斯本、维也纳、布达佩斯的城市街头，都有这些传统的有轨电车。不仅如此，它们还被印上城市的明信片，变成了一种城市纪念品。

实际上，早在1852年，法国就有了自己的第一条有轨线路。在那个汽车和地铁都尚未被发明的年代，有轨电车是最热门的交通工具。仅从1853年到1873年之间，巴黎就发展了22条线路。直到1931年雷诺汽车公司在法国展示了新型的公共汽车以后，有轨电车才逐渐淡出公共交通的舞台。1937年，最后一条有轨电车在巴黎退伍，法国其他城市的有轨电车也从次年起陆续拆除。

几十年后的今天，被淘汰的有轨电车又逐渐重新回归这些城市，有几个非常重要的原因值得我们去反思：

有轨电车是摆脱对化石能源依赖的一种新尝试。1973年，世界爆发了石油危机，法国人开始逐渐明白：有轨电车的逐渐消失，或许是个错误。1985年起，里昂等城市陆续恢复了有轨电车；1992年，巴黎开始重新铺设轨道。当我们的出行越来越依赖石油，而石油的价格在剧烈波动，或是化石资源面临枯竭的困境时，交通工具如何能够应对可能随时发生的石油危机，本身就具有重要的社会意义。

其次，路面资源如何更多地让位于公共交通工具？和公共汽车不同的一点在于，法国的现代有轨电车是双向运行的，要在城市道路中穿梭，必须预留七到八米宽的草坪用于铺设钢轨。由于车道变窄，在有轨电车经过的区域，私人汽车的通行将遇到更多的阻碍。这也是在尝试用一种非货币的手段来调节私家车的出行数量。

不应忽视的一点是，现代化的有轨电车提供了高质量、舒适化的出行。电车本身的设计非常人性化，采用与站台同高度的低地板设计，乘客上下车辆非常便捷，婴儿车、残疾车可自由进出。由于采用电力作动力，电车在行进时平稳舒适，行驶时发出的噪音比道路上的汽车要低5-10分贝。

此外，有轨电车的覆盖区域通常是公交运能较差的地区，常规公交不能满足高峰期每小时一万人以上的大规模客流需求，有些则是地铁无法到达的新型城区。现代有轨电车设计时速上可以达到80公里每小时，是传统有轨电车速度的3倍；运能也是公共汽车乘载人数的3倍。以巴黎为例，新近开通的线路几乎都设在城市环线上，沿途26个站点，每天可以运载17万名旅客。电车从早上5点开始到晚上12点半结束，周末到凌晨1点半，高峰时每5分钟一辆，大大方便了周边居民的出行。

因此，有轨电车的此次回归，既是这种传统的交通工具不断进行着自我革新的结果，也代表了城市生活品质改善的一个方向——公共交通工具应当变得更加人性化，更加富有吸引力。