高铁唱主角了

解决“春运难”的核心是提高运能。2013年的春运是高铁成网后的“首秀”，今年春运高铁已由“配角”转为“主角”，更深层次改变着春运格局，改变着旅客的出行习惯。

“随着2013年多条新线建成通车，高铁运力又一次得到释放，铁路提供差异化的运输服务有了更坚实的硬件支撑。”广铁集团新闻发言人黄欣如是说。

今年是高铁参与春运的第5个年头。从2010年春运的2824公里高铁投入运营，到2014年春运的“四纵”高铁干线全部通车，高铁运营里程突破一万公里，高铁网络逐步走向成熟与完善。

数据显示，春运40天，动车组列车共发送旅客8688万人次，同比增长29.1%。如今，只要通达高铁、动车的地方，“一票难求”的情况明显得到缓解。2010年之前，上海到北京火车票非常紧张，京沪高铁开通后，京沪车票好买了。去年12月28日秦津高铁开通，从上海出发的高铁，直通东北三省哈尔滨、大连、长春、沈阳和珠三角深圳等地，往年东北方向珠三角方向火车票“全线告急”的情况得到缓解。今年春运，上海至东北原本普通列车运能4300个不变前提下，单日净增加高铁列车运能5500个左右，运能提高一倍多，上海铁路局动车组发送旅客占该局旅客发送量的55％。

0年春运历史，中国铁路形成并积淀了“以服务为宗旨，待旅客如亲人”的服务形象和服务承诺，丰富了“人民铁路为人民”服务宗旨的新内涵。2014春运，铁路部门从理念到行动，从硬件到软件都有了长足进步，但人们还有更多的期盼：期盼不再为一张火车票担忧，想走就走；期盼火车票也能“私人订制”，畅游无阻；期盼能有人送票上门或足不出户打印车票；期待能有航空公司那样的常旅客积分奖励；期昐在不远的将来，“回家过年”，只是谈笑间的话题，回家的路，不再那么遥远。当然，这也是220万铁路职工的心愿。

数字看春运

20世纪50年代以职工探亲流为主，70年代学生流开始加入，90年代民工流爆发，进入新世纪，以三流叠加为主。铁路春运从1954年第一次有据可查为2300万人次开始，1979年突破1亿人次。1984年“大春运”形成后，全国运送旅客5亿多，1994年突破10亿，2006年突破20亿，2012年突破30亿。

从1954年开始，春运确定了“以铁道部统一指挥协调，必要时请党中央、国务院要求各省市自治区及解放军协助”的原则。

1981年，人民日报刊发消息：《铁路春运效率高秩序好，两个月运客1.21亿人次》。

1983年春运范围再次提升，变为“铁路、道路、水路、航空分工协作，全社会支持”。从这一年开始，各种运输方式都加入春运，铁路不再包打天下。

1989年，湖北日报敏锐捕捉到了春运人口构成的一个新变化：截至当年2月底，外地涌向广东的农民总数已达150万人以上，广州火车站广场俨然成了“农民的海洋”。

1994年，“民工流”第一次登上人民日报。行李架上、座位底下、厕所里全挤满人的春运从这一年开始。