作为中国第一条国际铁路，滇越铁路从1903年开工、1910年建成通车开始，到如今已经走过了一百多年的岁月。这条翻山越岭跨河穿谷的铁路是云南历史上建设时间最早、建设难度最大、在中国和世界铁路建设史上最具影响的铁路工程之一。

1903年开工修建的滇越铁路与奥地利塞默林铁路和印度大吉岭喜马拉雅铁路齐名，曾被英国《泰晤士报》称为与苏伊士运河、巴拿马运河齐名的“世界三大工程奇迹”。

百余年后，几经沉浮、历经沧桑的滇越铁路正逐渐淡出人们的视线。然而，滇越铁路申报世界文化遗产的消息，让人们再次关注这条“百年铁路”。申遗过程中如何恢复发展，展示其昔日风采？中越法如何合作，共同推进滇越铁路申遗成功？这些都是亟待解决的问题。

期待跨国合作

“滇越铁路是中法越三国之间的特殊纽带，对云南的发展起着很重要的作用。”在不久前举行的“滇越铁路昆明论坛”上，法国驻华大使白林女士说。

从2005年起，白林女士一直担任联合国、国际组织、人权及法语国家事务司司长。在不少人看来，白林女士特殊的身份及其对滇越铁路历史及文化内涵的肯定，为滇越铁路的申遗之路增加了不少筹码。“我认为，滇越铁路已经完全具备申报世界文化遗产的要求和条件，法国方面将全力支持和配合滇越铁路的申遗工作。”论坛上，白林女士明确表态。

与法国方面合作申遗的愿望相同，越南方面也希望能积极加入到滇越铁路联合申遗的工作中。“100多年前在非常恶劣和艰苦的条件之下，能够建成这条伟大的铁路是一个奇迹，是越法中人民的骄傲和自豪，也是世界人民的骄傲和自豪。非常希望能把这条铁路向联合国教科文组织申请为世界遗产，我们非常高兴和支持，并相信申遗能够早日得到通过。”论坛上，越南驻昆明总领事阮正胜说。

“滇越铁路历史上涉及中国、法国、越南三国，沿线涉及十多个民族、无数的村落，是一个典型的跨国、跨族、跨界的文化遗产，很有潜力成为中国首条以铁路为载体的世界文化线路遗产。”云南省社科院副院长杨福泉告诉记者，“每个国家每年申报世界遗产的数量有严格限制，如果能和越南联合申报，成功的可能性就加大了。中越联合申请，由法国推进工作，滇越铁路要申遗成功，这三方的力量缺一不可。”

滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长854公里，其中云南段昆明至河口长465公里，越南段老街至海防长389公里。尽管现在滇越铁路云南段已经逐渐停止运输功能，但在越南老街到海防段，仍在组织客运和货运，并且起着重要的作用，是越南国内的一条经济命脉。

“滇越铁路与许多世界知名铁路相比，自然景观、工程景观和人文景观方面毫不逊色，且还有独特优势。这条在国际上特别是欧洲有很高知名度的铁路，对于促进我国与东南亚和南亚国家之间的文化和经济交流、建设中国通向东南亚、南亚国际大通道都具有重要的意义。”杨福泉说。与许多十分关注这条铁路命运的人士一样，杨福泉认为目前滇越铁路申遗调研已经有相关成果，舆论也已造足，各方共识也已经达成，目前最紧要的就是政府行动，制定申遗时间表，一步步推进申遗工作，才能有实质性的进展。

“滇越铁路的命运往何处去，一切将取决于我国对这条中国第一条国际铁路遗产的取舍和对待历史文化遗产的态度。这几年申遗呼声很高，申遗条件已经具备，关键在于具体行动。应当建立滇越铁路保护与利用会商机制，真正推动滇越铁路申遗工作尽快启动。”杨福泉说。

探索“中国经验”

“把云南建设成为我国面向西南开放的重要桥头堡，我觉得除了守好国门、维护边境稳定、大力推动云南和东南亚南亚国家的经济贸易交流之外，桥头堡的意义还应该包括促进云南的社会和文化建设、促进国际文化交流，应该体现在历史文化遗产、民族文化遗产的保护和弘扬等方面。”在杨福泉看来，滇越铁路申遗还有着展示云南历史文化方面不可忽视的作用。

杨福泉认为，特别需要在对待历史文化遗产方面体现大国精神、大国风度、大国经验，给周边国家良好的印象，乃至起到示范作用。滇越铁路的申遗与保护，无疑是向东南亚南亚国家展示“中国经验”很好的例子。

近几年，杨福泉参与了云南省多个国际文化学术交流的策划活动，如“2007年湄公河民间文化艺术节”的学术策划，也曾应联合国教科文组织等的邀请，在国际会议上交流云南保护文化遗产的经验和做法。“我曾经到越南社科院和越南文化部文化艺术研究院进行关于云南的文化遗产保护经验和做法的讲演，展示了包括开远市芷村胡志明旧居在内的滇越铁路照片，初步提出了两国可致力于将滇越铁路联合申报世界文化遗产的个人观点，引起了越南方面很大的兴趣。”杨福泉说。

“保护和传承历史文化遗产，对促进国家之间全方位的交流和沟通有很重要的作用。我们应该通过对滇越铁路的保护，向东南亚、南亚国家展示中国在历史文化遗产、少数民族文化遗产保护方面的姿态和精神，以及具体的方式方法，逐渐形成我们的‘中国模式’、‘中国经验’。”杨福泉告诉记者。