近日，记者来到了盐城段先行开工地点——徐宿淮盐高铁盐城特大桥跨新洋港部分。3年后，在目前江苏省长江以北城市地区主跨径最大的斜拉桥——范公路新洋港大桥的东侧，将立起一座主塔高达127米的巨型斜拉桥。

站在新洋港与通榆河交界处宽广水面西畔的一片水泥场地上，一边是轰隆轰隆驶过K字头、T字头列车的新长铁路，一边是高大机械林立的高铁施工现场。这里就是徐宿淮盐铁路盐城先行开工段施工现场，位于徐宿淮盐铁路八标段四分部的施工地段。建筑单位中铁四局的300多位工作人员和部分大型机械已经入场，各项施工准备工作正在有条不紊展开。

“整个徐宿淮盐高铁全线最大的节点工程就是新洋港斜拉桥。它全长28公里左右，斜拉桥部分为650.6米，主跨312米，主塔高度为127米，建设这座特大桥是我们这个分部的主要工作。”八标段四分部的项目部经理岑峰指着几十米开外的范公路新洋港大桥告诉盐城晚报记者，徐宿淮盐高铁新洋港斜拉桥比这座桥还要高大数倍。

岑峰告诉记者，与普通铁路相比，高铁建设在测量精度、桥桩基的深度、钢筋与混凝土的强度等级等方面的要求都高，对路基桥梁的受力结构要求、线路曲线半径的要求也都不一样，这些使得高铁的造价成本要远高于低速铁路和一般电气化铁路。

盐城地区一马平川，在这里建造高铁是不是比其他地方容易一些呢？42岁的钻机机长王志杰对记者说，在盐城不用跨过崇山峻岭、不用打隧道确实有一定的便利，但是对付盐城松软的土质可不容易。

“12月23日至25日，我们用了两天半的时间，钻了第一根试验桩，足足钻了140米深。有一小段地质特殊，还非常难打。”王志杰说，盐城地质松软，桩基的深度就得大大增加。

岑峰说，在盐城施工打桩时，钻了一个孔放置一段时间之后，周边的土又会缩回来，容易形成塌孔和锁孔，所以施工难度非常大。此外，在水网密度地区施工所要建立的跨河便道会很多，在使用土方时泥土必须晒干和改良，这都加大了施工单位的工作量。新洋港斜拉桥桥面离新长铁路最近处只有22米，属于近线施工，也为新洋港斜拉桥施工带来更大难度。

“我们2015年12月7日中标，10日公示结束的当天我们就来盐城了。在这20天里，盐城市政府、各乡镇、街道对这项工程的重视、支持令我们印象深刻。”徐宿淮盐铁路八标段四分部书记申俊义说，这段时间他总是能感觉到盐城对高铁的盼望，能感觉到社会各界都对高铁的建设“憋着一股干劲”，对高铁的建设支持力度令人感动。

盐城晚报记者采访了解到，除城南因铁路枢纽选址尚未确定以外，亭湖、建湖、阜宁均已完成土地勘测，并已经完成放线、入户调查和费用测算工作。在1月15日之前，我市将向施工单位提供必需的大临用地，确保各施工标段各分部全面展开施工。