广东省铁路建设投资集团日前对外透露：广东省2018年铁路建设投资额将超过500亿元，其中城际铁路投资178亿元，国铁干线投资325.37亿元。该集团将强力推进珠三角城际项目建设，确保广清城际铁路2018年底完成除广州北站外的全部工程，穗莞深城际、广佛环佛山西至广州南段、珠海至珠海机场城际拱北至横琴段将在2018年年底具备静态验收条件。

作为广东省第一条由省方主导的城际轨道交通项目，广东省铁路建设投资集团可谓最权威发布。

只是，相比现在的广深动车，穗莞深城际轨道又有什么不同呢？

这条起于广州，经东莞至深圳机场（预留延长至深圳福田中心区）的城际轨道全长约87公里，建成后将是中国真正意义上的第一条城际快速轨道，成为广东省铁路网两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架，大大缩短深圳宝安机场到广州白云机场的时间（目前宝安机场到白云机场还没有直达线路，只能通过汽车、地铁、高铁等中转，时长最短都要三小时或以上），将珠三角经济区9个城市（广州、深圳 、珠海、佛山、东莞、中山、江门、惠州、肇庆）一“轨”网尽：以广州为中心，1小时内9个城市可以互相通达，形成真正意义上的“一小时生活圈”，对整个珠三角的区域辐射作用也具有重大意义。

2008年2月，广东省政府正式批准该项目立项，初步计划起点为广州市增城市新塘镇，并预留至白云机场的条件，在东莞境内经望牛墩、洪梅、厚街、虎门、长安等镇，终点为深圳机场，并预留至福田中心区条件。

其中广州范围内，广州东至新塘段则是利用既有广深Ⅲ、Ⅳ线改建工程，沿途设石牌、奥体中心、吉山、夏园四个站，再到增城新塘，全长约30公里。届时，新塘到广州东站只要15分钟，极大方便了沿线居民的出行。

而广州北到新塘段，则是穗莞深城际的北延线即新白广线，自广州北站引出，途经白云机场到达穗莞深城际新塘站，中间共设13座站点，正线全长77.573公里，设计时速160公里/小时。珠三角城际新白广线项目建成，有利于全面形成珠江东岸穗莞深城际便捷客运交通走廊，开辟白云机场、清远方向至深圳方向及珠三角东南部地区的快捷通路。

据悉，根据相关规划，到2020年，广东省将在珠三角地区建设16条、线路总长1430公里的城际轨道线路，16条线路建成后，将形成以广州为中心，连同区域内所有地级市和主要城镇呈“三环八射”状分布的轨道交通网络，成为区域内的快速公交走廊。

因此，无论是穗莞深城际还是新白广城际，对于加快珠三角交通基础设施建设，推进区域经济一体化发展具有重要意义。

令人惊喜的是，在穗莞深城际确定2018年底具备验收条件后，新白广城际日前也传来好消息，2月5日，珠三角城际新白广1标四工区南塘山隧道经过18个月的连续作战，胜利贯通！这也是新建珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站工程全线贯通的首座隧道。

预计2020年实现通车的新白广城际建成后，又有什么好处呢？

（新白广城际铁路）

北站安检机场登机，每3分钟一趟七分钟到达

根据广东省规划，拟投资100亿将广州北站打造成亚太地区超大型综合交通枢纽。新白广城际铁路工程建成后，将直接通联机场和广州北站，位于广州北站的花都的街坊们，可先在广州北安检、办理登机手续，然后乘坐7分钟城轨即可直接到达机场航站楼进行登机。每3分钟就有一趟，是最快、最方便的交通方式。

白云机场至深圳机场仅需40分钟

新白广城际建成后，还有助于全面形成珠江东岸穗莞深城际便捷客运交通走廊，开辟清远方向、白云机场至深圳方向及珠三角东南部地区的快捷通路，形成“西环—穗莞深—佛莞”的城际外环。届时从白云机场至深圳机场仅需40分钟。

跨广州东北部4区线路规划

新白广城际铁路起于广州北站，经白云机场至穗莞深城际新塘站。线路全部位于广州市辖区内，途径增城、黄埔、白云、花都4个区。新白广城际铁路不仅是珠三角城际铁路的重要组成部分，也是广清城际、莞惠城际、穗莞深城际的连接线。

设13个站，2020年通车

全线设站13座，包括：增城开发区站、荔湖城站、镇龙站、平岗站、佛郎村站、马头庄站、健康产业城站、竹料站、机场T3站、机场T1站、机场T2站、花山站、天贵路站。按照计划，新白广项目将于2019年建成，2020年通车。

穗莞深城际和新白广城际铁路的交汇接驳处，就在广州东部交通枢纽（新塘站），可以说，等这两条城际正式通车后，不仅增城街坊出门便利，增城的交通地位也将发生巨变。

诚如暨南大学教授胡刚所说：“轨道交通建设是广州融入珠三角乃至联通整个华南的重要布局，未来，伴随系列交通枢纽的建成，增城乃至广州都将迎来重要发展时机。”他认为，不要将增城看成是广州的外围区域，它是粤港澳大湾区的核心，广州未来的高新产业地带已从东面的萝岗拓展至增城。