2016年10月18日17时30分，中国中铁大桥局承建的商合杭铁路芜湖长江公铁大桥主塔2号墩钻孔桩施工全部结束，为后续大桥2号墩主塔围堰接高施工奠定了良好基础。
大桥2、3号墩为主塔墩，是全桥的控制性工程，其中2号墩采用44根直径3米的钻孔桩基础，孔深103米，基础设计为嵌岩桩，岩体极为破碎，并存在软弱不均的现象，钻孔桩需穿越较厚的强、弱风化破碎基岩，墩承台须深埋到河床，要求钢围堰须在河床中下沉约20米，地质条件复杂，施工技术难度大。3号墩采用设置钢沉井基础，基础形式为国内首次采用。
新建商合杭铁路是华东地区第二条重要的铁路客运通道，芜湖长江公铁大桥是商合杭铁路的控制性工程。该桥是皖江上的第九座长江大桥，也是世界上最大跨度的公铁两用高低矮塔钢箱桁组合式斜拉桥，同时也集高速铁路、芜湖市域轨道交通、城市主干道路于一体的合建桥梁。大桥下层铁路桥面为两线设计行车速度250km/h的高速铁路和两线按城际铁路（预留）标准建设的市域轨道线；上层公路为双向八车道城市主干路，设计车速主线60km/h。为满足飞行、通航净空要求，大桥主桥采用主跨588米的高低塔双索面非对称五跨连续箱桁组合梁斜拉桥。