8月22日，南京地铁7号线环评全本公示，对项目建设本身诸如线路走向、站点、沿线涉及的文保等敏感单位以及开通运营后的交通组织等情况进行了详细介绍。据悉，投资总规模超过300亿元的7号线将在2016年年底开工，2021年建成通车。

作为2015年5月经国家发改委批复的诸多地铁项目之一，南京地铁7号线全线位于长江南岸，定位为东北—西南向的大运量局域线，途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区，线路串联了西善桥、河西、下关、五塘村、晓庄、丁家庄、尧化门等主要片区，覆盖多处保障性住房。工程南起西善桥，沿渭河路、泰山路、南湖路、虎踞路、福建路、幕府西路、幕府东路、栖霞大道、寅春路、尧佳路走行，北止仙新路。去年年底，南京地铁建设有限责任公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司进行南京地铁7号线工程的可行性研究报告编制工作，本月形成了《南京地铁7号线工程可行性研究报告》。根据该工程可研报告，7号线长约35.7km，设站26座，含换乘站13座，全线均采用地下敷设方式，平均站间距约1.41km。设西善桥停车场一座、马家园车辆段一座；控制中心设于城东灵山以南，与4号线等线共址，不新建控制中心。

记者了解到，7号线工程主要沿城市建成区和规划区的主干道行进，线路两侧分布有较多的居民住宅、学校、政府机关和部分河流、文物、森林公园等。虽然全线均采取地下施工，但涉及的敏感单位依旧达到23处，其中地下文物3处，地上文保单位13处，如南京城墙、石头城遗迹、原中华邮政总局旧址、原国民政府行政院旧址、西善桥古墓葬群、仙林六朝陵墓区等，涉及的居民小区也多达一百多个。对于为何优先建设7号线的原因，公示中也作了明确说明。

据悉，目前南京市运营的南北向轨道线路（1号线、3号线）的单向高峰小时断面值偏高，负荷严重，其中1号线达到5.51万人次/小时，3号线达到4.21万人次/小时，分别超出2020年各线设计运能的6%和19%。从南京城市空间结构发展来看，仅有1号线、3号线两条线路，缺少与东西向客流的交汇换乘，远远不能支撑未来城市客流需求。因此应启动西南至东北方向的7号线线路的建设，扩大轨道交通吸引范围，提高轨道线网连通度，使轨道线网四通八达，同时便利沿线众多居民出行。

此外，在7号线的远景规划中，其线路长度虽只占全网的6.86%，但客流量占全网的8.04%，日承担93万人次客流量，客流强度高于线网平均水平。7号线布设在城北、河西次客流走廊，填补其他轨道交通线路覆盖盲区，沿线居住人口较多。同时7号线与线网中的1、2、3、4、5、6、8、9、10、13号线、宁和城际换乘，为换乘线路提供了大量的换乘客流，极大地方便了南北向客流与东西向客流的交汇和换乘。因此，地铁7号线的建设对优化南京市居民出行、提高公共交通出行率起着重要作用。

线路建成后，7号线列车将采用B型车，列车最高运行速度80km/h，以6节为单位编组，采取大小交路运行模式。早上从5:00开始运营,晚上23:00结束运营,全天共计运营18小时。全日行车计划初期210对，中期240对，远期284对。根据公布的工程施工组织方案，7号线车站建筑将在28个月内完成，标准地下三层车站结构30个月内完成，整个项目总投资超过300亿，预计2021年建成通车。