背景 　　

武汉，为何选择了轻轨 　　

地铁2号线、4号线、3号线、6号线、8号线……眼下的三镇街头，满目可见火热的地铁施工现场。地铁，俨然成为众人眼中轨道交通的代名词。 　　

轻轨，“空中漫游的地铁”，尽管一期工程已开通6年，但在这个地铁主导的年代，有关轻轨的争议，就一直没有停止过。 　　

历史的抉择 　　

轻轨，是历史的选择。回首轻轨走过的历程，武汉地铁集团总经理刘玉华如是说。 　　

上世纪80年代初，汉口中心的京广铁路决定外迁，老铁路就闲置了下来。 　　

1984年，比利时轨道交通公司来汉访问，点燃了大武汉轨道交通的梦想。时任武汉市公用事业研究所副所长的胡润洲等人，受命进行前期规划研究。 　　

1985年，武汉市第一个出国考察轻轨交通的代表团出发，比利时布鲁塞尔的轻轨、荷兰海牙的轻轨、巴黎的地铁……欧美流行的轨道交通让考察团成员认定：利用京广旧铁路改建轻轨交通的设想是安全可行的。 　　

比利时等国都是利用原有的有轨电车线路改造成轻轨的，轻轨每公里的投资只有地铁的1/3，相比来说成本较低。胡润洲说，考虑武汉的经济实力，性价比适中的轻轨成为武汉发展轨道交通的较好选择。 　　

1992年，武汉组建轨道公司，开始轻轨的筹建，并有了从建设一条轨道线到建设一个轨道交通路网的构想：打造总长160公里的6条线组成的轨道路网。“武汉规划的轨道路网中只有轻轨一条，其余全部是地铁。”刘玉华说，先建轻轨，既有经济上的考虑，也可为以后轨道建设积累经验、培养建设队伍。 　　

轻轨曾想过江 　　

武汉之堵，过江为甚。轻轨最早的设计，是二期工程过江，从二桥上通过。 　　

90年代初，长江二桥开建。胡润洲等人提出轻轨过江的想法：轻轨到黄浦路，经长江二桥到武昌徐东、岳家嘴。这一方案得到认可，长江二桥桥面上甚至给轻轨预留了两股车道。 　　

然而，这一方案并未能付诸实施。刘玉华介绍，轻轨放弃过江的原因是：作出轻轨过江决定时，二桥已经建到桥面，没法从基础上增加桥梁的荷载能力，虽然计算荷载的结论是够了，从稳妥讲还是不希望冒险。另外，轨道上桥的转弯半径和爬坡坡度均与设计要求不合，不利安全。“另一个原因是二桥车流量的飞速增长。”胡润洲说，1995年长江二桥建成通车后，次年车流量就达到每天6万辆，超出了原来的设计能力。如果轻轨上桥就会占用两股车道，使长江二桥的日通行能力下降1/3，反而会增大过江交通压力。