记者2月17日获悉，机场线西延、房山线北延、7号线东延将在2016年正式进入建设期；八通线南延也列入2016年的开工计划，昌平线南延则正在进行前期准备工作，力争在2016年开工；加上此前已开工建设的6号线西延线，这6条地铁线开通后，相对应的房山线、八通线等6条“断头地铁线”将打通，市民换乘、出行将更加便捷。

在既有北京地铁的运营版图上，常常有一些线路终点“前不着村、后不着店”，这些线路或许延伸几公里就能与既有市区内线路实现换乘。比如，房山线目前只有一座换乘站，这条线路西面车站的客流几乎都要在郭公庄站换乘9号线进城，早晚高峰的压力可想而知。如果让这条线路向北延长一两公里，就能与地铁10号线相汇，乘客也就不必再奔走到郭公庄站换乘。而根据规划，房山线将从北端终点郭公庄站向东北方向延伸出一条线，在首经贸站与10号线衔接换乘，在丰益桥南站将与在建的16号线换乘。

按照规划，2016年本市在建地铁达16条，在建总里程近300公里。其中，包括机场线西延、房山线北延、7号线东延、昌平线南延和八通线南延和已经开工建设的6号线西延。这6条延伸线路建成后，与其相对应的6条“断头地铁线”将随之打通，换乘将更加便捷。根据地铁建设的工期，这些“断头地铁线”基本将在未来3到5年内打通。

记者梳理发现，这6条延伸线都规划新增了换乘车站。例如，房山线除了北延换乘10号线外，还启动了西延工程，实现与在建中的燕房线换乘；昌平线南延后，能在六道口换乘15号线，在西土城换乘10号线，在蓟门桥换乘在建的12号线。

另外，这些延伸线路建成后，既有线路的发车间隔也有望进一步缩短。比如，昌平线实现南延后，早高峰的发车间隔也就具备进一步缩短的可能。根据规划，昌平线的发车间隔初期是3分20秒，而随着运营时间的推移、技术水平的提高，最终在远期或能达到2分钟。其他一些既有线路也有望随着延伸线的建成而缩短发车间隔，减少乘客等车时间。