在1月18日的南京市政协会议分组讨论上，记者现场采访了南京市政协委员、南京地铁集团公司董事长佘才高。他表示，4号线将于1月底实现洞通，力争2016年年底前试运行。

龙江站成为线路梗阻点

河西属于典型的河漫滩地区，地质条件较差，当年2号线在开挖以及后续的运行过程中都发生过因地基沉降带来的问题。同样需穿越该地段的4号线在施工过程中也遇到了类似的问题，特别是在一期工程的终点站龙江站上。

固有的地理因素加上地铁施工影响，地铁4号线龙江站旁宁工新寓临街的三幢住宅楼出现了不同程度的沉降，而施工基坑至三幢楼的最短距离仅10多米。

2015年3月份，施工单位就暂停了这一区段的施工。随着9月份施工围挡导致站点周边公交改线的通告发出，外界一度认为龙江站将复工，但事实上，在15年里龙江站站房施工并未开始。

就在1月初，南京地铁还通过官方微博发布了4号线的最近工程进度：其一期新建的18座车站中，17座车站已完成主体结构施工，独缺的就是龙江站。此外，31条盾构隧道已基本贯通，高架区间也已贯通。这也意味着，南京地铁4号线全线基本贯通。

北京东路多次塌陷因古河道

南京自修建地铁以来，因工程导致的路面塌陷，挖断天然气管道等情况不在少数，但从没有像4号线这样同一地段十几天内发生5次塌陷。

4号线施工的北京东路段，自2015年10月29日至11月16日的19天内连续发生5次塌陷，5次塌陷地点都在200多米路段范围内。其中，10月29日的两次和11月2日的一次，均发生在九华饭店的门口。对此南京地铁建设方面曾回复，塌陷原因是4号线在施工过程中，大量地下水涌进隧道形成喷涌。因为该处地质属于古河道，周边地层的沙子随着水流进入隧道，造成周边的地面地层土壤松动，最后引起地陷。

至于后来发生的两次，则是九华山站南侧地下排水箱涵渗漏导致。因为北京东路南侧原非机动车道路面下方排水箱涵为上世纪50年代修建，箱涵结构标准较低，加上地铁九华山站施工后，将原非机动车道临时调整为机动车道，排水箱涵难以承载交通荷载，箱涵底部发生损坏，大量雨污水通过箱涵向外泄漏。

以至于后来施工单位干脆停止施工，改由对对盾构路段实施修复并在该路段设置围挡。截止目前，该路段的修复工作尚未完全结束。

1月底首次实现洞通

熟悉隧道盾构施工的人一定知道，包括新建一条铁路线在内，轨道交通基础工程的重要节点就是实现洞通，只有洞通后才能实现全线铺轨，形成轨通。接着就是电通、模拟试运营等程序。可以说实现洞通该工程就完成了一大半。

在18日的南京市政协会议分组讨论现场，市政协委员、南京地铁集团公司董事长佘才高表示，地铁4号线到1月底将实现全线洞通，年前将进行试运行。至于此前传闻的10月份通车，佘才高强调南京地铁从来没有对外发布过。

根据此前官方的说法，4号线一期工程2012年8月开工建设，国家发改委关于南京市轨道交通4号线一期工程可行性研究报告的批复中标明，4号线一期建设工期为4年2个月，如果按此时间推算的确是2016年十月。不过，这一时间并未考虑到龙江站的施工计划推迟了近半年。

对于龙江站是否影响4号线顺利通车的问题，佘才高介绍，地铁4号线沿线的施工进度是正常的，唯一不确定的因素是九乡河水利工程的施工，这个水利工程是建造在已经建成的地铁隧道之上的，它的工程进度直接影响地铁隧道内的铺轨时间：因为这个工程需要向下深挖至地铁隧道很近的地方，等其完工隧道内还需要进行加固处置。“目前，该水利工程正在抓紧时间，给我们的回复是在4月底前就能完工，如果顺利地铁4号线年底前就能试运行了。”

在南京市的两会上，南京市交通局局长陈雷告诉交汇点记者，规划中由龙江延伸至南京北站的4号线二期工程，将作为现有过江通道的补充在“十三五”期间动工建设。这也就意味着除现有的10号线、3号线后，4号线也将成为一条过江线。