2009年8月7日，合肥市轨道交通1号线试验段在滨湖新区开工。现在，这段为合肥市轨道交通积累经验、提供相关参数的试验段建设已接近“尾声”，车站间的区间轨道线地下框架已经基本完成，4个车站也已“芳容初现”。

试验段工程进入最后“冲刺”

7月6日，合肥的气温一度飙升到36度，可这丝毫没有影响工程的正常进行。记者来到轨道交通1号线试验段1号标段时，看到工程工作人员正在一个深约10米的“大坑”里进行紧张施工，这里就是正在建设中的方兴大道车站。

中铁四局负责试验段二号标段，中铁四局合肥轨道交通1号线项目部总工程师马海贤介绍，二标段全长1.832公里，共有两个车站和两个区间，两个车站为方兴大道车站和中山路车站。

马海贤介绍，方兴大道车站呈哑铃形，长度为255米，“目前已经完成了80%。”而车站间的区间部分，则已经基本完工，“我们目前只负责土建部分，后期的铺轨和装修工作要等到整个轨道1号线全线建成后再进行。”

轨道交通1号线的一号标段由中铁二十四局承建，中铁二十四局合肥轨道交通1号线项目部书记侯卫超介绍，二号标段全长2.57公里，同样由两个车站和两个车站间的区间组成。车站为锦绣大道站和紫云路大道站。“目前区间的工程已经基本完成，车站的施工工作量完成了三分之一。”

试验段换乘站异于普通地铁

在已经完工的区间段，记者看到与地面垂直的两个并排的矩形“圆洞”。马海贤告诉记者，每个洞高5米，宽4.7米，就是将来车辆通行的地方。“两个方向的车辆分别在各自的‘洞内’运行，中间用墙壁隔开。”

在北京、上海等城市，站台在中间，车辆在两侧，从车门走出来，走到对面便可乘反方向的车。在这一点上，合肥的轨道交通1号线试验段的车站换乘有别于地铁线。“乘客要换乘必须经过上下楼梯绕行，走到地面上来，然后走到马路对面，去换乘反方向的车。”

据介绍，在建方兴大道车站长约255米，可以停靠一辆6节的轨道列车。

部分路段或成“海底隧道”

“试验段有一段工程是在这条河下面，有点像海底隧道。”马海贤指着平静的塘西河告诉记者，站在河边，记者看不出这里有任何的异样，“为了能保证施工的正常进行，我们曾想办法让河水暂时改道，工程结束后再让河水复位。”马海贤告诉记者，这一段是轨道交通1号线的重要节点，“在河的下面，要考虑防洪防涝。”