从上面简单的比较表以及总结我们设计过的车辆段，可以看出，我们设计的传统车辆段有很多的资源不能共享，从检修设备的超修程配置到选用技术陈旧的检修设备、单体房屋设施的过多布置、过多定员，使得车辆段设计往往存在占地面积过大，运营后很多房屋空置，设备闲置的弊端，从而加大了工程投资，造成不必要的浪费。在我国城市轨道交通快速发展的今天，车辆段设计也应吸收国外的先进维修管理理念，在满足检修要求的情况下，尽量采用状态修，做到技术先进，检修工艺先进、所用设备先进，达到既满足检修需要又节省投资的目的。

适合我国国情的车辆段的设置应该首先考虑城市的总体规划，分步实施，真正作到资源共享。城市轨道交通线要考虑设置停车列检及轻度维修设施，统一部署车辆的大修基地。

从检修模式看，应该继续提倡部件的互换修、列车的状态修，从而减少列车库停时间，提高列车利用率，保证列车的安全正点。

从管理体制看，应该尽量采用智能化管理以精简机构。要求职员素质高，而且能做到一专多能。这样既能提高工作效率，真正作到减员增效，又能保证维修质量。

从检修设备的配备上看，配置技术先进、性能可靠的检修设备，是实现检修工艺先进、检修流程顺畅、停修时间最短的可靠保证。

附属设施的配置，应该充分利用社会资源。社会上已经有的且很成熟的技术，作为车辆段就不必再设置。例如：锻工设备、通用物资的储备、公路交通设备的配置及保养维修等应利用日渐发达的社会物流系统，减少本系统物资的库存和运输，从而缩小物资总库的规模和减少自备运输车辆。

职工培训中心是地铁系统对新老职工进行岗前培训和专业技术交流的场所。作为城市轨道交通全线网络，力争达到资源共享，设置一处即可满足需要。

4 结束语

通过以上的分析对比可以看出，在以后的设计中完全可以吸取国外的先进经验，并通过不断地研究，设计出适应社会发展的、符合我国国情的车辆段。