观点交锋　多数市民希望票价在3元以内

地铁运营收入不应单靠票价

沈阳市消费者协会监督部主任陈长辉对地铁收入的计算方法提出异议，“地铁运营收入不能简单的以票价减去运营成本来计算，还将广告、地铁商铺收益以及其他经营收入纳入到运营收入的计算中。”

他认为，地铁票价应进行区间调整，10站以内2元，11—15站3元，16—22站4元，这样既体现了社会公益性，又符合沈阳消费者的经济承受能力，更重要的是符合了“薄本经营，略有盈余”的原则。调查显示多数市民对地铁票价希望在3元以内。地铁消费群体多为中低收入者，票价过高，会造成地铁空载率过高。

而作为地铁的主管部门，沈阳市交通局的代表刘文清表示，地铁票价的制定应该考虑公交车、出租车、地铁三者的平衡发展。低于出租车高于公交的票价标准，将更有利于形成合理的公共交通网络。

地铁将分流地上交通客流

沈阳康福德高汽车服务有限公司经理曹福海坦言，地铁在改变沈阳市民的出行方式同时，也将分流公交和出租车的客源。预计2010年沈阳的客运量为2000万人，这将使出租车乘客减少8%，也就每天至少要减少3个乘客，按照最低的10元车费计算，每天就较少30元收入，一个月就要少收入1000元。

但曹福海认为，地铁票价的制定，应使城市形成“客流量以地铁为主，公交车和出租车分流”的局面，有利于形成三者相互促进相互发展的良好局面，否则将失去意义。

来自沈阳客运集团的孟令军副总经理也表示地铁、公交车、出租车三者应该相互补充，不应进行价格上的竞争，而应该形成行业服务上的竞争，更好地为老百姓服务。

沈阳地铁票价全国最低

作为经营者的代表，来自沈阳地铁建设指挥部的副总指挥王刚认为，沈阳市制定的地铁票价总体低于国内同类城市。

王刚副总指挥把沈阳市地铁最低起价和最高限价与其他同类城市做了比较。上海市最低起价为6公里（4—5站）内2元，天津市最低起价为5.3公里（4站）内2元，而沈阳市的最低起价为8站内2元。

广州市的地铁最高限价为10元，在全运会期间拟定为12元，沈阳市的最高限价为4元。无论是最低起价还是最高限价都低于全国其他同类城市。