■消费者代表王军（沈阳金贸医药有限公司）

在对于计站式收费表示支持的同时，认为应改为以半程为分界线，11站以内收2元，11站以外3元。因为地铁运营成本是在2.33元/人次，这个价位能基本保证运营收益；这个价位也符合地铁票价略高于公交车价格、低于出租车价格的标准；同时二三元的票价更符合沈阳本地情况；偏低的价位在初期也可为地铁吸引客流，如有需要可在之后再次调整地铁票价，最后地铁属企业经营行为，也属于市民公共交通的一部分，所以政府在一定情况下应给予一定的成本补贴。

票价区间一分为二

■消费者代表姚绍丽（欧亚集团沈阳联营公司）

姚绍丽认为应将整个地铁运营区间划分为两段，1—10站收费2元，11站以上收费3元。地铁乘客的主体应当是中低收入群体，应考虑这部分人群的实际情况。以一名月平均收入1200元的营业员为例，按每月30天乘坐地铁计算则需180元，如需再换乘公交车则需要240元，每月出行的费用就占到了收入的15%，开销太大，大部分则会选择继续乘坐公交车。

另外，根据票价方案，1—8站票价2元，是公交车费用的2倍，在时间上并无绝对优势，所以短途乘客不会选择地铁。9—12站的乘客在时间上虽然划得来，但价格是公交车的3倍。13站以上的乘客特别希望坐地铁，但价格上实在不能接受，有的乘客乘坐地铁不能直接到达目的地，还需要额外再换乘公交车，所以宁可多花些时间来乘坐公交车。

■消费者代表李军（退休职工）

“我赞同分段票价。”但是，李军也表示应该将收费区间改变一下，变成以10站为基准。1—10站是2元，11站以上是3元。

李军认为，乘坐地铁的人群大部分是普通百姓和工薪阶层，因此应以低票价为最佳选择。“拿沈阳和北京、上海做比较，根本没有可比性。”

李军举例说，比如出租车时距并计后，乘客量明显减少。沈抚轻轨定价17元，虽然又快又舒适，但多数百姓还是选择8元的沈抚快客。现在公交车四通八达，又很便宜。从黎明文化宫到铁西广场，10多站才1块钱。虽然时间长，但这个价格老百姓已经习惯了。

■消费者代表杨玉辉（沈阳商业城）

杨玉辉建议将地铁票价收费区间改为半程。为此，她专门到地铁1号线附近居民区进行走访调研。她针对月收入2000—3000元的人群，选取了20人，结果大部分人能够认可现有的听证方案，只有个别人认为4元票价有些贵。随后，她又调研了30位月收入在2000元以下的人，86.6%的人表示能接受二三元的票价，部分人提出2元半程，3元到底。只有13%的人能接受4元的票价。

因此，杨玉辉希望能够通过地铁票价的合理制定，在减少私家车使用，减少道路拥堵方面起到良好的作用。让地铁的社会功能发挥到极致。