8月22日21时许，担负兰新铁路第二双线（新疆段）联调联试任务的CRH2型动车组从乌鲁木齐出发，行程3小时44分抵达甘肃石板墩南站，顺利完成兰新铁路第二双线新疆段联调联试上线检测任务。这标志着持续近3个月的新疆高铁联调联试工作全部结束，即将进入试运行阶段。

22日，进行最后一次上线“大考”的CRH2型动车组，从乌鲁木齐火车站出发后，向着835公里之外的兰新铁路第二双线（新疆段）终点站——石板墩南站（甘肃境内）进发，在中途没有停站的情况下，共用时3小时44分钟，最高时速达到250公里，平均时速为242公里。之后，又从石板墩南站折返乌鲁木齐。

新疆地域辽阔，从乌鲁木齐乘火车前往内地省份，即便乘坐速度较快的乌鲁木齐至广州T36列车，乌鲁木齐到兰州也需要18小时30分钟；从乌鲁木齐出疆进入甘肃境内最短也需要8小时左右的时间。根据目前铁路部门的提法，兰新铁路第二双线开通运营后，乌鲁木齐至兰州的时间将缩短一半，也就是9小时。

兰新铁路第二双线全长1776公里，东起兰州，西至乌鲁木齐，途经西宁、张掖、酒泉、嘉峪关、哈密、吐鲁番，最后引入乌鲁木齐站。其中，甘肃省境内约795公里，青海境内268公里，新疆境内713公里，新疆段的高铁长度约占总长度的40％。这样算来，新疆段的运行时间也将占全程运行时间的40％左右，也就是说，高铁开通后，从乌鲁木齐向东出疆的时间缩短到了3．6个小时。

不过，这种计算并没有考虑到兰新铁路第二双线沿途车站的停留用时。据了解，兰新铁路第二双线新疆段共设有16个车站，但客运高铁不是站站都停，按一半车站需要经停来算，按照内地高铁通常在途经站经停不超过5分钟的标准，那么新疆段在各车站的停留时间约为40分钟。这样算下来，高铁从乌鲁木齐向东一路出发，大约在4个半小时内就能出疆。

试运行时不对外售票载客

将按运营时间表“试跑”，中途会停站

“联调联试主要测试线路是否达到开通条件，而试运行则是在线路达标的基础上测试正式运营的最佳方案。”昨日，乌鲁木齐铁路局联调联试现场指挥部行车指挥人陈军介绍说，下一步的试运行阶段，动车组将按照正式通车运营的时间表“试跑”。“由于试运行阶段还有许多项目要测试调整，列车不会对外售票载客，且中途也会停站，届时运行时间肯定会超过3小时44分钟。预计年内乌鲁木齐至哈密高铁列车将率先开通运营。”

据了解，兰新铁路第二双线（新疆段）联调联试工作共分为3个区段进行，分别是：乌鲁木齐至鄯善北，鄯善北至哈密，哈密至石板墩南。自6月3日第一区段联调联试开始后，铁路部门按照既定大纲，相继完成了各区段单列逐级提速、重联逐级提速、信号系统测试以及其他各专项测试项目。

据陈军介绍，在调试过程中，铁路部门采用联调联试和信号试验平行组织的方式，即：每段动车组逐级提速联调联试结束后立即转场至下一段，下一段动车组逐级提速联调联试与上一段信号系统联调联试同时进行，这种方式加快了联调联试的进度。

试运行最接近真实营运

设置故障模拟、测试运行时刻……

据介绍，高铁试运行的主要目的是通过运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练、按图行车等，来检验高铁各系统在正常与非正常条件下运输组织的适应性，验证行车组织方式能否满足运营要求，检验设备故障和自然灾害条件下的应急处理能力，为完善科学合理的运输组织方案提供技术依据。

虽然试运行期间动车组并不载客，但实际上整个试运行都是以开通营运的状态进行测试的。比如，试运行阶段一般会进行故障模拟，就是通过设置典型故障场景进行模拟演练，检验整体系统的故障处理能力，发现问题、消除隐患，提高系统在设备故障或恶劣气象条件下的快速反应和协作处理能力，确保运营安全。模拟内容包括弓网结冰、异物侵入线路、轨道电路故障、动车组牵引单元故障、动车组控制系统中断、大风报警信息处理、通讯系统故障等十多个故障场景。

另外，高铁开通运营前必须要有准确的运行时刻图，试运行阶段还将进行运行图参数测试，以确定动车组全程运行时分、中间站列车运行间隔、站内到发间隔等参数，为列车运行图的铺画提供可靠的时间标尺。同时进一步使行车人员熟练掌握行车设备，熟悉操作规程和行车规章。试运行期间还可以进行满图试运行，全面检验开通运营时运行图的合理性等，最终使新疆高铁系统达到最佳运行状态。

“试运行阶段可以说是高铁开通前最接近真实运营条件下的一次大检验，意味着正式开通运营已为时不远。”新疆铁路部门相关工作人员说。