地铁延长能一举多得

方便了数十万肥东居民出行，带来的社会效益自然不必多说。在经济方面，阚延长认为，在地铁跟公交之间，大多数居民更加倾向于便捷的地铁。如今，肥东至合肥的公交客流量，日均达到8万人，如果这部分群体转向地铁，带来的经济效益非常可观。而且，随着县域经济的发展，肥东往返市区的客流量，也会随之增长。按照阚延长的说法，如果等到若干年后再“扩建”，不仅会加大施工成本，而且还会让出行问题越积越深。

阚延长告诉记者，在环境效益方面，轨道交通2号线延长之后，能够减轻公交车的压力。200多辆公交车的尾气排放，将能够大大降低。更重要的是，如果肥东居民能够方便地乘坐地铁，私家车主在往返合肥时，便有了更多的选择，降低私家车的尾气排放。

市县共建解决资金难题

“从国内的行情来看，修建1公里地铁的费用，大概是4亿-5亿元。折算起来，4公里地铁可能需要20亿元。”阚延长认为，这笔费用固然庞大，但是可以通过市县共建的方式解决。如果考虑到造价高，还可以退而求其次，选择轻轨的方式来替代。

地铁口建智能停车场

市区里的停车难，一直被合肥老百姓诟病。轨道时代来临后，合肥人出行会方便很多。但是，地铁口如果没有配套的停车场，那么“停车难”问题又如何解决？政协委员刘政玖建议，要提前在地铁口规划公共停车场，不能让地铁口沦为新的“堵点”。

近年来，合肥私家车平均每年都以20%的速度增长，机动车保有量已超过100万。城区现有停车场和停车位已经满足不了车辆停放的需求，尤其是老城区停车难问题凸显。特别是在交通高峰期和节假日，城区主次干道和人行道都成为临时“停车场”，造成正常通行的非机动车辆和行人无路可走。地铁时代到来后，各大地铁口又将成为人流集散地，停车难问题不可避免将会出现。

从目前来看，合肥地铁站点停车场规划还有待完善。目前知道的停车场，唯有轨道交通1号线途经的瑶海区，将在地下空间打造成高科技停车模式，建立一个合肥高峰时段的停车场典范。在其他地铁线路的规划中，很少能够看到停车场的身影。刘政玖说，应当借鉴先发城市的经验，在地铁口合理规划公共停车场。在寸土寸金的城区，可以更多考虑建设智能立体停车场。立体停车库与传统停车场相比，占地面积较小，可以充分利用老城区的有限空间。

记者了解到，合肥市已经确定在老城区大东门古井假日酒店东侧、丝绸公园、老合肥市委（合肥招投标中心）和长江饭店附近建4座立体停车场，建成后将在一定程度上缓解停车难。但是，刘政玖认为，随着地铁的新建，在未来的规划中应该考虑到地铁，不能让“停车难”冲淡了地铁的便捷。