合肥首条地铁线路——轨道交通1号线的施工已过去一年半的时间，各个车站主体建设正紧锣密鼓进行。而到2014年，地铁建设将迎来质的飞跃，最快2014年9月，铺轨工作将会展开。

封闭路段会逐渐减少

合肥城市轨道交通有限公司相关人士表示，为尽可能减少对城市交通的影响，只要具备条件，都会尽可能地早一天放行交通，比如，云谷路、锦绣大道近期都将放行，而市民最关心的胜利路段预计2014年上半年会对部分具备条件的辅道分段放行。

不过，由于1号线施工与胜利路畅通工程同步实施，而胜利路畅通工程中下穿段必须等到隧道盾构工程完了之后才能进行开挖，也就是说道路部分施工要在车站施工之后，否则路先修好很容易被地下施工引起的沉降或隆起破坏道路结构，造成重复建设。因此，短期内还不能放行胜利路的快车道。

有一段隧道不用“啃”

在1号线土建部分施工中，盾构机成为隧道掘进的主力军。不过，并不是所有隧道掘进都用这种方法。

记者获悉，位于云谷路站至方兴大道之间的一段隧道，就将采用明挖、暗挖法结合的方式施工。之所以这段隧道不采取盾构法施工，相关人士解释称，这段隧道北端与试验段的方兴大道站相接，而试验段当时是采取明挖法施工，所以这一段隧道设计北端埋深较浅，越往南越深。

与盾构施工工艺不同的是，明挖、暗挖方式对环境影响相对较大，但是如果隧道埋深不是特别深的话，采用明挖或暗挖法施工，从经济角度来说更划算。同时，由于轨道交通1号线是合肥市建设的首条地铁线路，它在建设过程中还承担着为日后建设其它地铁线路提供经验和探索的角色，因此也会有意识地尝试各种施工工艺。所以，无论从经济还是技术角度，这段隧道采用明挖、暗挖结合的施工工艺都是比较划算的。

有望2014年9月开始铺轨

“按照计划安排，2013年底到2014年初，会有多台盾构机下井工作，最快到2014年9月，铺轨工作就能开始了。”据合肥轨道公司工程人员介绍，虽然各个区间进度不一，完全“洞通”要等到2015年3月左右，但工程量相对较小的1号线南段会比北段先期完成，随后将开始从南向北铺轨，“打个时间差，这样不用等完全洞通了。”

在我国，轨道交通建设一般以“四通”为建设的重要节点，包括洞通、轨通、电通和车通。“轨道铺设时，还会进行电气设备和配套设施的安装。”

据介绍，轨道和电气设备安装完成后，将会进行联调联试，“这个过程可能需要近一年的时间，才能实现最后的通车。”

链接

合肥轨道交通1号线北起天水路站，南至徽州大道站，线路全长约29.06km，全为地下线，共设26座车站。首期建设的1号线北起合肥站，南至徽州大道站，线路长约24.58km，全地下线，共设置车站23座，计划2016年12月31日开通试运营。