记者：在发生意外情况时，比如洪水、地震的时候，IBM智慧的铁路提供的解决方案可以自动把信息传输到管理人员那里，供参考决策，我想知道这是怎么实现的，这里面比较大的难点在哪里？

邓思凯：其实我们现在在中国以及国外都已经铺设了很多传感器，这个解决方案就是把现代传感器技术里面的信息都提取出来，有一个单一的视图。传感器的信息收集起来以后，系统会识别这些信息，进行反馈，这样就可以重新进行排程，比如说加一些火车头、加一些车厢或是让列车员进行安排。

其实这是一个技术自然发展的过程，IBM提出了“智慧的铁路”，使得原来很多实体都变得智慧起来，桥梁变成智慧的桥梁，隧道变成智慧的隧道，过去有的相关技术是不存在的，现在我们对于铁路更加关注，对于铁路的安全性更加关注，就会有新的创新不断涌现出来。在过去以手工为主的流程，在未来就会变成以信息技术为主的流程。

记者：罗杰先生，中国铁路这几年以特别惊人的速度在发展，火车时速从每小时180公里发展到300公里，到350公里，您认为目前中国铁路在运营和管理方面，存在的最大困难或者最迫切要解决的问题有哪些？

罗杰：铁路的网络非常大，乘客的数量非常多，在以下几个方面我认为可以给予关注。

一是旅客服务。旅客的需求今后会更加多元化，多领域。现在民航对旅客的个性化服务已经非常着重了，未来的客运专线怎样为旅客提供端到端的服务，可能在高速铁路运行里会进行很大的修改，应该会提供从定位开始，到车站，到车厢里的全线的服务。另外，除了铁路网本身的服务，可能还要满足旅客跟民航接轨的需求。假设今天一个国外的旅客，从洛杉矶到北京，想去昆明玩儿，还想去上海玩儿，可不可以通过民航的一个定位系统直接订到火车票？是不是可以提供一个端到端的服务？刚才提到过OTA(open travel alliance)的标准，如果把中国的需求和标准纳入OTA以后，整个OTA的标准里就有这个，国外的旅客就能从国外看到国内的信息，国内的旅客也可以看到国外的信息。

二是货运部分。未来货运专线出现以后，大量的线路开放给货运，货运提供量就增大了，市场发生变化了，必须要找顾客，找货源，提供更多的服务。所以在货运方面，必须要想到未来货运供给大了以后，怎么样提升市场。

三是“绿色”出行。现在越来越多的动车，已经不是过去内燃机的机车了，怎么样把事故和火车状况等信息提前通知旅客，组织疏散，或者增加更多的班车，把调度进行优化，怎样能够及时预防和处理事故的后续相关动作，这是我们马上可以看得到的，IBM可以提供这方面的帮助。

记者：您刚才说的民航和铁路联运联营，国外现在实现了吗？

罗杰：国外已经实现了。像法国高铁，是可以跟民航联系的。你从air france订座，可以定到法国高铁，从阿姆斯特丹飞到巴黎，从巴黎搭高铁去伦敦，这一段是可以订的，在国外已经实现了联营联运。

记者：这个问题想请教邓思凯先生，我们都知道，中国的高铁建设规模和速度都是国外无法想象的。这样看来，你们现在拥有的一些全球的经验，一些美国的解决方案，是不是能够满足目前中国铁路这方面解决方案的需要？IBM在中国的全球铁路创新中心的任务是什么？是不是要根据中国的特色、中国的速度和规模来重新搭建或者改善解决方案？

邓思凯：我最近在《福布斯》杂志上读到一篇文章，是涉及美国铁路方面的，其中讲到美国的技术发展慢于中国，就可以向中国学习，看看中国在铁路技术方面，比如说建立起高速的铁路、更加安全的铁路，还有信号传输方面到底有什么先进的技术，可以向中国学习。现在中国建立起了高速铁路的网络，是全球规模最大的，而且这几天我们召开的大会是世界高铁大会，在这个大会上，您可以看到来自全球的跟高铁相关的供应商全部都来到这里，所以我称这次大会就就像是铁路界的一次奥运会一样，大家一起在这里交流高铁建设的解决方案。

IBM希望通过自己的努力，再加上和中国铁路行业的协作，提供一些全球的解决方案，这些解决方案在中国使用，同时可以帮助中国把这个解决方案推向全球，可能也会推向美国。所以IBM全球铁路创新中心的任务，一个是协作，另外一个是提供全球的解决方案，并把它出口出去。

专访结束后，IBM还邀请媒体参观了在第七届世界高铁大会上展出的IBM铁路行业最新解决方案。