青岛地铁一期进入全面施工阶段，地铁在安全、节能等方面的设计情况备受关注。据了解，此前上海地铁2号线就因为与1号线设计不同，出现了一些细节上的“先天缺陷”，正在施工中的青岛地铁值得借鉴。

10月26日，记者采访青岛地铁指挥部工作人员获悉，青岛地铁设计参照了国内地铁的先进设计，主要突出节能安全，如列车线路采用较大曲线半径，进站设计为上坡 、出站设计为下坡，站台门 、装饰线等安全细节也在考虑当中。

◎设计 地铁一期突出节能和安全

不少市民体验过上海、北京等城市的地铁，不同地铁线路设计也有所不同，同一地区的地铁设计细节的区别往往造成多余的经营成本 。其中，上海地铁2号线就因为在一些设计细节上的欠缺，造成了不必要的麻烦。青岛地铁内部设计上又有什么特色？在设计上会不会借鉴到其他城市的经验呢？10月26日，记者采访了地铁指挥部的相关技术人员，“青岛地铁设计上参照了国内外的成功经验，在线路、车辆、供电系统、通风空调系统等方面进行了综合设计。”青岛地铁设计由北京城建院青岛分院负责，重点突出了节能和安全两方面。

线路弯曲，并非一条直线

“一条地铁浓缩在地图上，看上去就是一条直线，但其实青岛整条地铁线路都是弯弯曲曲的，并不是一条直线。”该技术人员向记者介绍，“这样的设计同时兼顾了节能和安全。”技术人员说道，“坐过地铁的市民都知道，地铁的速度比较快，站点之间有的又比较短，快速行驶状态下不断停站 ，如果在一条直线上就需要很大的刹车力，将造成能源浪费，而进站设计成拐弯，列车主动降速可节约能源。”

“当然，线路虽然是弯曲的但曲线半径比较大，也就是弧很大，市民在乘坐地铁时是感觉不出来的 ，但是这样的设计作用很大。”技术人员说道。“线路设计弯曲，也限制了列车的速度，保证了乘客的安全。”另据介绍，如果线路设计成直线状，因为空气对流等原因还不容易保持隧道内恒温。

列车进站上坡，出站下坡

地铁的站点设计非常重要，青岛地铁在站点线路上就有着独特之处。“我们优化了线路节能坡，将地下车站布置在纵断面的凸形部位上，并合理设置进出站坡度，使列车进站时上坡，列车出站时下坡。”技术人员介绍道。

“如此设计，列车进站时，受上坡自然条件的影响，速度自然就会降下来；而等到出站时则可以借助下坡加速，这样就节省了大量能源。”技术人员解释道。

据介绍，这些节能措施都是借助自然条件设计的 ，另外，在牵引、供电系统上也将有节能措施，自动化程度也比较高，在速度、运行线路上都有控制。“这些设计都是国内外设计的成功经验，对于节能有很大帮助。”技术人员说道。