3月17日获悉，中泰两国铁路合作项目已于3月14日正式签署合同，泰国负责征地、基础性土建和电力供应，中国则负责设计，以及技术含量高的基建、装备，提供所有轨道、信号和车辆。 铁路运营和线路维护则由两国共同负责。

据知情人士透露，中泰两国将成立合资公司，分期负责铁路维护工作。具体分工是，第1-3年由中方负责，第4-7年双方共同负责，7年后由泰方全权负责，中方将作为顾问。上述合同还规定，中方主要负责修建山谷地带路线，建后维修主要分三个阶段，前1-3年中方负责，4-7年中泰共同维护，第7年之后由泰方自主负责。

2014年12月，李克强与泰国总理巴育共同见证了关于中泰铁路的谅解备忘录（资料图）

据了解，中泰铁路项目的资金将来自泰国财政拨款、国内贷款和中方贷款，泰方请求中方提供更低额度的利率及更长的免息期。但涉及两国借贷法律的具体细节，还有待进一步磋商，双方计划于5月初在中国昆明召开会议进行讨论。

此外，将有国内调查机构在3月内对中泰铁路线路建设进行可行性调研，调研结果将于2015年5月公布。为此，中国交通部和泰国铁道机构将成立协调办事处，对工程前期准备工作和预算进行跟进。

中国铁路总公司人士对财新记者表示，目前中铁总公司已委派副总经理黄民具体负责高铁走出去项目，其2015年以来已多次联合相关制造和基建企业召开协调会。围绕一带一路与28个国家进行交流和沟通。该人士称，目前中国高铁走出去进展最快的是俄罗斯的“莫斯科—喀山”高铁，其次是中泰铁路项目，新马高铁也在运作中。

另据中国轨道交通装备企业的内部人士透露，“莫斯科—喀山”高铁车辆项目具体由中国北车负责跟进，中泰铁路车辆项目则由中国南车跟进。

中泰铁路合作项目来之不易，在2013年10月两国总理签署备忘录后，泰国政局动荡，合作一度被蒙上阴影。直到2014年12月19日，国务院总理李克强与泰国总理巴育共同签署了两份备忘录，时隔一年后中泰铁路合作重新开启。从2014年签署的备忘录来看，中泰铁路时速降级，最高时速从2013年拟议的时速200公里以上降低到160公里，因此这条铁路并非严格意义的高铁。