13日上午，记者从盐城市铁路建设办公室（以下简称铁路办）、苏北铁路总公司了解到，2020年之前，苏北各地级市之间将基本形成铁路动车网，盐城往北、往西、往南的快捷铁路通道都将被打通。

近五年内，苏北地区已经明确了5项工程的建设任务：连盐铁路、连淮扬镇铁路、徐宿淮盐铁路、青连铁路江苏段、盐城至南通铁路。盐城铁路建设驶上快车道。

盐城—海安

电气化复线改造方案或被替代

1月7日，市政府在“中国盐城”官方网站上发布了《致盐城籍企业家的一封公开信》，文中称2015年盐城将把高铁建设作为重中之重。

信中写道：……在继续推进国家一类开放口岸海港、空港建设的同时，盐城市把加快高铁建设作为重中之重，千方百计推动连接大上海和杭州湾的“盐通苏嘉”高铁前期工作，力争进入国家“十三五”规划，并早日开工建设；积极争取盐城到淮安往北京方向高铁年内开工建设，扎实做好盐城往南京方向高铁连接线前期工作，完善区域交通网络，把盐城丰富的资源优势更好更快地转化为现实的发展优势。

“盐通苏嘉”是一条什么样的铁路呢？记者从市铁路办了解到，随着周边城市动车、高铁的迅速发展，原先国家规划的“盐城—海安电气化复线改造工程”已经不能满足铁路路网整体能力的需要。盐通苏嘉城际铁路目前已替代“盐城—海安电气化复线改造工程”，成为盐城打通盐城-南通段铁路快车道的争取重点。

“如果使用电气化复线改造的方式，由于是客货共线，虽然号称时速能达到200公里，但真正运行起来速度却要差上一截。在旧线路上改造，效果毕竟不会很理想。”市铁路办工作人员告诉记者，所以盐城市现在一直争取新建盐城—海安这段线路。

“盐通苏嘉”是2015年争取重点

可让盐城快速连接大上海和杭州湾

记者查询了解到，通苏嘉城际铁路是一条正在规划中的城际铁路，起自南通，经苏州至嘉兴，计划2016年开工，时速为250公里。通苏嘉城际铁路将贯通南通、苏州、嘉兴三市，北与徐盐通城际、宁通城际铁路相接，南与沪杭客专、跨杭州湾铁路相通，中与沪宁、沿江和湖苏沪城际铁路相连，对促进长三角社会经济一体化，加强长三角南翼环杭州湾城市群与北翼苏北及苏锡常都市圈联系，加快形成沿海铁路通道建设，完善区域路网规模等具有重要意义。

盐城—海安段、海安段—南通段是整个沿海铁路大动脉的重要组成部分。目前南通—海安段要建新线，盐城-海安段的时速升级也是必然的。正在建设中的沪通大桥除了沪通铁路双线外，还预留通苏嘉城际铁路的双线，如果盐通苏嘉城际铁路的方案能够成为事实，则盐城可以同时连接大上海和杭州湾。

“争取盐通苏嘉是2015年盐城铁路工作的重中之重，现在能否通过、能达到一个什么样的程度尚未可知。但我们的目标是争取这个方案能够通过，并且争取2016年上半年开工。”市铁路办工作人员说，沪通铁路跨江大桥将是整个沿海铁路大动脉的节点，它已于2014年2月28日开工建设，工期5年左右，他们争取的目标是至少让盐通苏嘉与沪通大桥同步竣工并投入使用。

连盐铁路进展迅速

2015年4月起铺轨架梁

记者从连盐铁路建设单位了解到，连盐铁路盐城段的进度快于预期，大约2015年4月份左右就可以开始铺轨架梁。

从全国铁路网看，国家正在打造烟台—青岛—连云港—盐城—南通—上海—宁波—深圳的沿海大通道。目前，我国沿海铁路大动脉有三个重要的组成部分没有接通，分别是青连(青岛至连云港)铁路、连盐(连云港至盐城)铁路、沪通(上海至南通)铁路。

2012年3月1日，沪通铁路在南通举行开工仪式；同年12月7日，连盐铁路正式动工。而2015年1月8日青连铁路也已经全面开工。

连盐铁路开通后，不仅连云港、盐城到上海时间比现在减少了一半，而且整个山东半岛进上海的距离都大大缩短。沪通铁路、青连铁路、连盐铁路这三大工程完工后，我国沿海铁路大动脉的整体功能将得以充分发挥，纵贯山东半岛、长三角和珠三角。

搭连淮扬镇铁路“顺风车”

北三县去南京只需3个多小时

连淮扬镇铁路工期四年半，全线共设董集、灌云、灌南、涟水、新淮安东、宝应、界首、高邮、扬州南、横山、丹徒11个车站。连淮扬镇铁路与沪宁城际在丹徒站相交，向西可至南京，向东可至上海。这条铁路可使连云港、淮安的市民两三个小时内快速到达南京或上海，扬州有望进入上海1小时都市圈。

这条被称为“苏北铁路脊梁骨”的铁路工程，将为盐城北部居民的出行带来极大的便利。记者从响水客运站了解到，从响水县城乘客车到灌云、灌南、涟水的票价在15至20元不等，路程时间都在1小时左右。连淮扬镇铁路建成后，响水、滨海、阜宁居民可以乘车到就近的灌南、灌云、涟水等火车站乘坐动车，去扬州、镇江方向将十分便捷。虽然连淮扬镇铁路不是直达南京，但与沪宁城际在镇江丹徒站相交，通过换乘，从连云港乘车两个多小时即可到南京。也就是说，算上赶到连淮扬镇铁路上的就近火车站的时间，盐城市北三县居民到南京的时间也只需3个多小时。

“徐宿淮盐”将成为“京沪第二通道”

盐城4.5小时到北京

徐宿淮盐铁路全长313公里，设计时速250公里，建设工期为4年。它将使宿迁、淮安、盐城一线居民去北京的时间大大缩短。

目前，盐城市民可以直接在盐城火车站乘火车去北京，火车上花费的时间为11小时左右，且一天仅有四对列车。如果想要乘坐高铁去北京，则需要先乘坐4个多小时的汽车到徐州，然后再从徐州火车站赶到徐州火车东站(高铁站)，其间乘坐公交车需要40分钟左右、打的需要花费30元。从徐州乘坐高铁至北京3小时左右，这样从盐城到北京总时间需8个多小时。

徐宿淮盐贯通后，盐城市民可以乘坐动车或者高铁直达北京南站，届时盐城到北京的时间将缩短为4.5小时至5小时。

由于徐宿淮盐铁路经徐州、宿迁、淮安至盐城，东西方向贯通苏北大地，也被专家称为：横贯苏北的金腰带铁路。这条铁路将对盐城人出行的影响巨大，它不仅大大缩短盐城至北京的时空距离，且盐城至整个西北、华北的大中型城市都可以乘坐高铁，而且还经新长、沪通铁路进入上海，开辟京沪间第二通道。

“现在京沪高铁徐州至蚌埠间的通过能力已经十分紧张，几乎是难以再插入新的班次，徐宿淮盐贯通后，将有大量班车要从徐州分流到徐宿淮盐，为京沪高铁减压。”市铁路办工作人员说，盐城现在每天有十二三对列车往返，而成为京沪间第二通道之后，每天至少会有四五十对列车经过，到时候盐城市民坐火车就不会那么赶时间、掐时间了。

不过，对于1月初媒体报道的徐宿淮盐将在上半年开工的说法，市铁路办、苏北铁路总公司的工作人员都说：“上半年开工可能赶不及。”目前，项目前期工作特别是设计和项目审批需要时间，预计2015年下半年开建的可能性较大。