昌吉赣客专12月底将开工建设，其北接昌九城际铁路，向南将延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，将构成江西省“十”字形的高速铁路主骨架。记者12月17日从江西省发展和改革委员会召开“铁路建设成果新闻发布会”获悉此消息。

8年开工建设15个铁路项目

12月17日，江西省发展和改革委员会召开“铁路建设成果新闻发布会”。江西省铁路建设办公室主任、江西省铁路投资集团总经理熊燕斌在发布会上介绍说，2006年以来，江西省掀起铁路建设高潮，开创该省铁路建设投资最多、规模最大、标准最高、项目最多的新的历史时期。

2006年以来，江西开工建设铁路项目15个，昌九城际、南昌枢纽西环线、井冈山铁路、铜九铁路、京九电化、武九电化、峰福电化、向莆铁路、衡茶吉铁路、赣韶铁路、杭长客专等11个铁路项目建成。

截至2014年12月，江西省铁路运营里程已达3734公里，全省铁路网密度223.7公里/万平方公里，是全国平均水平的两倍。

在铁路投资方面，仅“十一五”期间，江西铁路投资达到836.79亿元，建成及在建铁路项目数量、里程及投资额均创江西历史之最。

沪昆高铁开通江西摘“高铁洼地”帽子

2010年9月20日，中国第二条城际铁路——昌九城际(南昌至九江)列车正式开通运营，江西迈入“高铁时代”。

然而，在此后的中国高铁建设大发展浪潮中，江西却没能赶上临省的步伐，成为中部六省中唯一一个没有高铁出省通道的省份。

12月，时速350公里、横穿赣鄱大地的沪昆高铁江西段正式全部开通，作为中国中部地区最后的高铁“洼地”，江西宣告融入全国高铁网络。

南昌到北京7.5小时、到广州4.5小时、到上海3.5小时，到杭州2.5小时……内陆省份江西与沿海发达地区的时空距离大大缩短。

目前，江西正在建设武九客专、合福客专(江西段)，已立项的有昌吉赣客专，江西逐步推动高铁建设再上台阶，不再成为高铁洼地。

打通“北上南下”高铁通道

“虽然近年来江西铁路建设得到较快发展，但受困于历史积欠，江西省铁路瓶颈制约仍未根本缓解，与中部崛起发展大革局、与江西省经济社会发展的现实迫切要求仍有不小的差距。”熊燕斌称。

为此，江西省结合国家战略布局和规划，提出打通“北上南下”高铁通道的铁路建设发展总体思路，“北上”即打通到武汉、合肥、南京的高铁，“南下”即打通到广州和深圳的高铁。

重点铁路项目包括，武汉至九江客专、昌吉赣客专、合肥至九江客专、赣州至深圳客专。通过大力推进铁路尤其是高铁的建设，进一步凸显江西的交通区位优势，进一步加强东部沿海发达地区与中西部省市的联系，进一步推动中部地区经济的融合发展。

其中，12月底将开建的昌吉赣铁路客运专线其北接昌九城际铁路，向南将延伸至深圳，与沪昆客运专线相交，将构成江西省“十”字形的高速铁路主骨架。

按照江西省铁路网发展规划，至2015年底铁路运营里程将突破4000公里，2020年底突破5000公里，形成“五纵五横”路网骨架，将覆盖超过85%的县级以上经济据点。

到2020年，江西将实现南昌至设区市1-2小时、至周边主要城市3小时、进京6小时的高品质快捷铁路客运服务目标。