11月7日上午，在珠海市香洲区梅华路，一列从意大利进口的有轨电车正式进入轨道调试，这是全国首列采用“无辫”地面供电系统的有轨电车，由中国北车集团引进技术，今后将实现国产化。按计划，珠海现代有轨电车1号线首期工程将在2015年五一前试运营，一票制收费每人2元。

首列车从意大利原装进口

珠海市城建集团相关负责人介绍，该列车于9月21日抵达中国北车珠海基地，是意大利原装进口的100%低地板现代有轨电车。经过了一个多月的安装与调试，列车由一辆长达40米、82个车轮的大型特种货车，从斗门富山工业园区的北车珠海基地上车运到梅华路。

该列车采用5节编组，车长32.5米，车体宽2.65米，高3.6米。车上有66个座位，包括2个残障人士专用座位，整列车满载定员276人。车辆采用电动塞拉门，每侧有5个车门，包括3个双开门和2个单开门。列车两端都设有驾驶室，双向都可以行驶，最高设计运行时速为70公里。珠海现代有轨电车1号线首期工程，一共需要12列“无辫”现代有轨电车，其中2列是原装进口意大利安萨尔多公司生产的“喜瑞”列车，8列进口组装，另外2列由珠海基地自主生产。

供电可选用“无辫”或“有辫”

珠海的有轨电车1号线首期工程，是全国首例采用“无辫”地面供电系统、100%低地板的有轨电车项目，车顶没有高架的供电线路，比一般的有轨电车美观，这种技术也将应用在北京西郊有轨电车线路上。

北车珠海基地相关负责人介绍，该款列车可以根据需要，采取“无辫”地面供电或者“有辫”的车顶线路供电。地面供电系统分为车上自带的磁性受电靴和地面供电模块，当列车经过时，地面供电模块里的柔性带被车上磁性受电靴吸引，连接供电。当列车驶过，磁力消失，模块里的柔性带落到原始位置，供电断开。带电区域只维持在车下很小的范围内，轨道之外的人不会接触到。

7日上午10时，该列车在调试路段首次开行，列车车厢内感觉空间宽敞，色调和座椅的设计感觉清新宜人，坐在座位上感觉舒适度比较高，颇有坐地铁的感觉。据了解，预计到2015年五一前，珠海市有轨电车1号线首期工程可进入试运营。将按照普通公交票价收费，即每人2元，并且采取一票制的收费方式。