记者4日从珠海市城建集团获悉，梅华路上的轨道施工已进入收尾阶段，部分路段近日可完工，首列有轨电车将在本周内上轨道，进行静态的调试。按计划，有轨电车1号线首期工程将在2015年初通车。
工地：部分路段完成铺设
在梅华路上，轨道已经全线铺设在了路中间。不过，在绝大多数路段，中间供电的“第三轨道”没弄好，有很多的钢筋还露在外面，轨道两旁计划种植草皮的地方，也还没有填土。经目测，铺设在路中央的轨道要比路面高出一点，在轨道的两边，除了一条石块的马路牙子，还没有安装任何的防护设施。从梅华西路一直往梅华东路前行，相隔几百米就可以看到还在紧张施工的工人。从施工现场可以看出，工程已经进入收尾阶段，未完成的部分，主要是轨道中间的供电系统。
在凤凰路口到海天驿站路段，大部分的轨道中间已经用水泥填好，看不到其他路段所露出的钢筋，“第三轨”的供电系统也大部分铺设完毕。据市城建集团相关负责人介绍，按照目前的施工进度，计划在本周内，首列有轨电车将从斗门的北车珠海基地运过来开上轨道，进行静态的调试。预计到2015年初的时候，1号线首期工程的轨道能全线完工并通车。
列车：将用大型特种货车运到城区
在斗门的北车珠海基地，首列有轨电车已基本组装完毕，正等待运往市区的通知。南都记者看到，在车厢内有多位外籍人士，北车珠海基地一位负责人介绍说，他们是来自意大利安萨尔多公司的工程师，正在给北车珠海基地的技术人员讲解车辆的技术问题。
记者了解到，上个月中旬，意大利原装进口的100%低地板现代有轨电车组装零件分别运抵珠海斗门港和广州港，随后开始进行组装，由于进口车辆是“有辫”的，需要在珠海基地改装成“无辫”的，加上不少零件是国产的，因此整车的国产率达到了70%左右。
“我们还在等通知，应该(运走投入使用)就是最近几天的事了。”北车珠海基地一位负责人说，由于整列车有5节车厢，长度达到32.5米，而斗门富山工业园又没有专门的轨道开到香洲区，因此只能整车通过大型特种货车运送，目前基地已有一辆40多米长的大货车在等候。只要接到通知，整车就可以开到货车上，再由货车运往香洲区。
定价：将参照公交票价确定
南都记者从市城建集团了解到，该集团目前已经成立了现代轨道交通公司，主要负责现代有轨电车的运营工作，该公司已在紧张筹备将来的运营事宜。
按照已公布的《珠海市现代有轨电车管理办法(草案征求意见稿)》，现代有轨电车在项目竣工后到最后正式运营，需经过“四道关”，分别是工程初验、试运行、试运营和验收，之后才能正式投入运营。在时间方面，规定试运行时间不得少于3个月，试运营时间不得少于1年，也就是说，从有轨电车完工到正式投入运营，至少需要1年3个月的时间。
对于票价的问题，市城建集团并未正式披露，不过，管理办法中有一条原则性的规定，有轨电车将实行政府定价，经营单位不得擅自调整，票价应当与本市其他公共交通的票价相协调。有交通行业内人士分析认为，将来的有轨电车票价，估计会略微高出公交的票价，但也不会贵太多。
接驳：未来或推公交换乘优惠
据市公交巴士公司相关人士透露，有轨电车投入运营后，确实会对部分公交线路作出调整，与电车线路重合的停靠站点可能会减少，但同时也会考虑对周边居民出行的影响，不会一下子把线路撤销。市交通运输局相关负责人介绍，根据市内交通的新情况，市公交集团已着手对公交线路作出重新规划和调整，在公交优先的政策指引下，会尽快形成城轨、有轨电车、公交、自行车等公交网络的无缝衔接，使市民能在各种公共交通之间便捷换乘。在部分的公交线路上，将考虑实行换乘优惠或免费换乘的政策。
空间较大 座位偏少
在中国北车珠海基地，记者见到已基本组装完毕的实物，并走进车厢里感受座椅的舒适度，总体感觉有轨电车的外观有“小家碧玉”式的顺眼，里面则较为宽敞，座位坐起来也很舒适。北车珠海基地有关负责人介绍，车身外部的颜色以蓝白为主，象征着珠海的碧海蓝天，里面的色调也是蓝色和白色，比如塑料座椅是蓝色，把手和内壁是白色，整体协调统一。目前，首列有轨电车已组装完毕，只剩细节还在进一步完善。
记者走入车厢，可以看到靠门的把手位置有紫色的刷卡机，由于颜色与车厢颜色不同，很容易看到。虽然从外面看，有轨电车比地铁和轻轨列车要“小一号”，但里面的空间并不狭小，可供站立的区域很多，把手也不少。相对而言，座位的数量就显得很少，但每个都占据了较大的空间，一位身高1.8米的技术人员坐在椅子上，膝盖也没有顶到前面的椅子。记者坐在椅子上感受了一下，发现椅子虽然是塑料质地，但还是很舒适。不过，座椅间的过道显得有些狭小，两人迎面走必须要侧身才能通过。
具有法拉利等豪车“血统”
珠海所采用的喜瑞(SIR IO )系列100%低地板有轨电车技术，造型由意大利顶级工业设计——— 宾尼法利纳公司设计，该公司曾设计过法拉利和兰博基尼等豪车。车身长32.075米，宽2.65米，高3.44米，每列车有5节车厢，最多可以搭乘350人。
这种100%低地板的有轨电车列车，车辆地板与轨道之间的距离只有35厘米，乘客在路边就可以直接上落。在列车内部，地板的比例达到100%，在低地板列车中技术难度最大，全车客室地板面为水平状态，车内部所有通道畅通，具有很高的舒适度。
列车在生产制造的时候采用了模块化的设计，在造好列车的框架之后，牵引系统、空调、专项架等设备，可按照预留的模块安装上去，在提高了可靠性的同时，也更加便于维修。这种模块化的设计，使得列车既可以安装地面供电系统，采取地面的供电形式，也可以在车顶安装受电弓，采取高架电网的供电模式。
在列车的车头，为了保证行人的安全，驾驶室按照人机工程学设计，视野开阔，保证司机可以看到在车前端和两侧0.3米处1.2米高的小孩，而在列车前端，安装了吸能装置、防爬器和司机保护结构等先进的设备。