从2013年9月起，珠海市有轨电车1号线首期工程正式启动建设。经过整整一年的施工，工程已进入攻坚阶段。记者10日从北车（大连）有轨电车系统有限公司获悉，有轨电车1号线地面供电系统已于日前正式开始安装，预计国庆前沿线路口段的供电系统会优先完成安装。

沿线10余路口优先安装

据北车（大连）有轨电车系统有限公司相关负责人介绍，为保证2014年“十一”前，改造的珠海梅华路所有路口全部通车，地面供电系统安装会优先在路口处进行。据了解，此次首个安装地点为梅华路与红山路交口，首先安装的是双线20米地面供电系统的导槽，而其他10余个路口将按计划依次进行。

这位负责人称，由于之前进行了多次试验演练，本次安装十分顺利。目前梅华路与红山路交口的导槽和其他设备基本完成安装，测量点的误差均按标准控制在1毫米以内，预计“十一”前沿线其他路口段的供电系统将会完成安装。

供电模式属全国首创

该负责人透露，有轨电车1号线地面供电系统不但是整个有轨电车项目的重中之重，而且在技术上还有着深远的意义。这位负责人表示，该供电系统不但开创了国内有轨电车供电新模式，待正式运行后，珠海现代有轨电车1号线还将是世界上首条采用意大利“创威”模块化地面供电系统的运营线路。

该负责人介绍，相比于国内其他城市，珠海有轨电车工程技术含量更高，安装工艺复杂、精度要求严格。该供电系统最大的特点在于，其供电模块独立布置，电车通过后，电源可自动断开。简单来说，就是当车到了后，这个地方才可以有电，当车过去后，它就自动断电了，地面平时是不带电的，整个牵引供电系统可谓是一种新的创举。

除此之外，模块化地面供电系统在设计上充分考虑潮湿、降水因素，能够持续供电，无电磁辐射、便于安装和维修，且安全环保、绿色节能。该负责人还强调，珠海1号线工程还采用整体道床、埋入式轨道结构、槽型钢轨，轨道全线以草坪绿化为主，局部地段采用砖石铺装，无吊挂接触网，完工后外观上美观靓丽。