记者6月4日从珠海市城建集团获悉，有轨电车1号线二期工程开始环评，按计划将在2014年底前动工，工期为两年左右。二期工程北接首期工程，向南经三台石、粤海路、桂花路等道路，终点站为拱北的珠海站，全线将设14个车站，工程总投资约21.4亿元。

线路走向有所调整

根据公示内容，有轨电车1号线二期工程全线都位于主城区，在梅华路接首期工程的凤凰山公园站，然后经健民路、三台石路、前河北路，穿越前山立交最底层，然后沿粤海中路到达桂花南路，向南延伸至位于拱北的广珠城际珠海站。二期工程的线路总长约9.7公里，全部都是在地面铺设，计划设置14个车站，每个车站之间的平均距离约为0 .7公里。除有轨电车线路外，二期工程还将在粤海国际花园北侧，设置一个车辆基地。

记者留意到，二期工程最新公布的线路走向，与之前公布的规划线路有所调整，新的线路方案从前山立交出来后，不经九洲大道而是从粤海路抵达桂花南路，取消了原规划的圆明新园站和兰埔站。市交通运输局相关人士介绍，1号线二期工程线路做出这样的调整，主要是因为规划中的2号线工程，将经过九洲大道，设置有圆明新园站和兰埔站。市城建集团相关负责人说，新的方案会对站点有所调整，具体设置哪些站点目前还没有定下来。

有辫OR无辫？还没定

有轨电车1号线二期工程总投资约21.4亿元，平均每公里约2.2亿元，与首期工程平均每公里约3亿元的造价相比有所下降。相关负责人介绍，首期工程的造价比较高，除了包含3 .8亿元的车辆基地，还有对梅华路道路的改造，包括地下管网的改造和地下人行通道的建设等。

市城建集团相关负责人介绍，二期工程将采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，初期将配15辆车，至于供电系统是“有辫”还是“无辫”，则目前还没有最终确定。除了电车轨道线路的建设，电车沿线经过的三台石路、前河北路、粤海路、桂花南路等市政道路，也将同时启动改造工程，将对机动车道及非机动车道加铺沥青罩面、主要交叉口渠化拓宽、完善人行过街设施、局部路段及交叉口管网改造、照明改造、安全监控系统、交通设施、绿化及景观附属设施改造工程等。

该负责人说，二期工程施工期间的影响，将会比梅华路要小一些，沿线道路地下管网的改造没有梅华路那么大，期间的交通安排，将会在开工前对市民公布，施工单位将尽量减小对市民出行带来的影响。

据介绍，二期工程计划在今年年底前动工，工期大约为两年。