经过两个小时的持续奋战，2010年6月4日零点45分，由中国铁建二十五局集团第二工程有限公司承建的广珠铁路白坭河特大桥跨佛山一环北延线连续梁顺利合龙，为广珠铁路下一步架梁、铺轨创造了有利条件。

项目经理贺慧潜介绍说：“北延线连续梁是广珠铁路全线率先合龙的跨公路连续梁，也是由中国铁建二十五局承建的广珠铁路一标段第一联合龙的连续梁。”

据施工现场技术员向玲艳介绍，北延线(40+72+40)m连续梁采用2套轻型三角挂篮分段悬臂灌注法施工，其中跨合拢块长2m，宽11.2m,距地高8.5m，采用“吊架法”施工，共浇筑C55型混凝土近30方。

自去年年底浇筑0号块以来，施工单位成立了由项目经理任组长的施工领导小组，采取多项措施确保施工质量安全。

施工单位精选拥有连续梁施工经验的劳务架子队，同时由项目总工程师牵头，带领连续梁专职技术员展开技术攻关，对连续梁线形与应力进行全程监控，确保施工中结构的可靠性、安全性以及保证桥梁线形与受力状态符合规范设计要求。由于桥梁的线形控制是施工重难点，合拢前两悬臂梁端的相对高差不得大于1厘米，以保证列车行使的安全、平稳和旅客乘坐的舒适。项目部精测队在施工中对每一节段进行多次测量，及时反馈数据，进行分析并调整下一节段的立模标高。

连续梁跨越的佛山一环北延线是一条日均车流量上万次的繁忙线路，为保证连续梁主跨施工期间桥下车辆顺利、快捷通行，施工单位特别制定《跨佛山一环北延线连续梁施工二级防护专项方案》:在施工影响区域搭设以Φ426mm×8mm钢管作柱、I25b工字钢作梁、厚木板和隔水布封顶的棚架进行防护；路边摆设“前方300米施工”、“请减速慢行”等警示牌和标识牌；在距棚架100米、70米、30米处路面铺设减速带；现场安排专职防护员负责巡查、疏导……

据了解，广珠铁路连接广州、佛山、江门、珠海四市，是一条纵贯“珠三角”西岸的铁路，线路全长186.23公里，设计速度120公里/时，计划2011年底建成通车。