广珠铁路珠海西站在历经8个月的软土地基处理试验和近1个月的施工准备之后，昨天正式展开了全面施工。其中10万平方米的主站区将采用增压式真空预压法进行软基处理，这是该项新工艺在国内首次大面积使用。按照工程计划，春节前珠海西站将完成一半面积的插打排水板工作。

       据了解，珠海西站进出站口相距3千米，垂直纵深最远260米，总面积达32万平方米，是广珠铁路珠海段规模最大的一站。但厚达三四十米的淤泥层如何进行软基处理，一度成为施工中的“拦路虎”，在国家铁道部获得科研立项。今年4月，7.7万平方米的试验区施工在设计、科研单位的配合下有序展开，目前该实验区已从一片鱼塘成功转变成符合铁路建设要求的土地。

       11月9日，中铁六局北京铁建公司广珠项目部启动了全面施工前的准备工作。半个多月后，在实验区两侧低洼的淤泥或松土地上，10台插板机已经开始作业，这些设备将把白色带状的排水板插到地下20多米深。与此同时，在进出站口桥梁与路基相接的过渡段，几台巨大的打桩机正把预应力管桩打入地下四五十米深。珠海西站施工作业面已沿铁路铺开3千米长。

       根据实验结果的对比，项目部将在垂直纵深130米，设有4站台6股道，面积约10万平方米的主站场区域内，使用增压式真空预压法进行软土地基处理。这种工艺被证明是目前国内针对深厚海相软土地基问题最有效方法，但成本比普通工法高出一半。在其它区域内，将继续使用传统真空预压法进行施工。

       现场技术人员孙焕友说，目前珠海西站每天可插打排水板7万延米，随着设备、人员的增多，春节前有望完成约300万延米的排水板工作，这将是整个珠海西站全部排水板工作量的一半。

       记者了解到，在跨越了技术壁垒展开全面施工之后，珠海西站仍面临着更改河道的难题。一条小河三次经过铁路线，从进站口以外的第一个河口到站场里的第三个河口跨过大约1.4千米。由于河道尚未更改，目前进站口的打桩机仍在水里打桩。

       中铁六局北京铁建公司广珠项目部副经理董振军说，目前修改河道的方案以基本确定，正在接受评审，在更改顺利的情况下，明年6月珠海西站可完成全部的软基处理工程。