2014年，合肥轨道交通1号线有望建成九成左右的隧道。6日，1号线的第四台盾构机正式在望湖城地铁站“上岗”。而未来两月，该站还将迎来两台盾构机，其施工的复杂性在国内也是极为少见的。按照计划，轨道交通1号线第三段隧道有望2015年初贯通，而整条1号线将在2015年第一季度实现“洞通”。

时间点：目前 望湖城地铁站主体已建成

据介绍，由中铁十局承建的1号线望湖城站位于庐州大道与望湖中路交叉口下方，标准宽度为20.9米，设计长度为276.1米，车站总建筑面积近1.4万平方米。该站点工程于2012年10月16日正式开工建设，目前车站主体结构已基本完工。

除了望湖城站，1号线其余各站点的主体工程也在紧张地建设中，大部分站点已现雏形。目前，整条1号线已有7台盾构机陆续钻入地下。其中，繁华大道站-高铁南站（2台），合肥火车站-大东门站（1台），望湖城站-太湖路站（1台）已开始挖隧道。其余3台也将在完成拼装调试后，开始挖隧道。

第四台盾构机昨“上岗”

6日上午，轨道交通1号线的第4台盾构机正式在望湖城地铁站“上岗”。与轨道交通1号线前两段隧道不同是，这台盾构机将在挖第三段隧道时展现“鲤鱼跃龙门”的场景。

据中铁十局的相关负责人介绍，该盾构机将从望湖城站出发，一路向北挖隧道，中途在葛大店站吊出地面，然后再从葛大店站吊入二次始发，过水阳江路站，最终掘进至太湖路站吊出撤场。 “在过葛大店站时，盾构机将从地下钻出，在地面转个身，再入土。 ”可别小看了这一“跃”，可以给轨道交通1号线省1千多万的资金。

相对于此前已经上岗的盾构机，这台名为“启航号”的盾构机牙口虽然不是很锋利，但挖隧道的速度却是相当可观。 “前期试验阶段，大约每分钟挖3~5毫米。当施工人员弄清了土质情况，可以加速到每分钟3~5厘米。 ”该负责人告诉记者，启航号工作的第一个月每天仅能掘进2~3米；一个月后，有望每天掘进10~15米，届时每月可挖隧道300米左右。

时间点：2014年2、3月 6号盾构机将玩“地下转体”

除了已经开工的4台盾构机，目前还有3台盾构机已进入地下待命。其中，一台将从太湖路站向北挖隧道（至大东门站），第二台将从湖南路站开始挖隧道，第三台仍然从望湖城站开始挖隧道。

“不过，这台从望湖城站出发的6号盾构机将向南掘进，至高铁南站。 ”据该负责人介绍，目前该盾构机正处于设备组装阶段，预计2014年2月上旬开始挖隧道。比较值得一提的是，该盾构机未来还将在高铁南站完成地下转体，再掘进回望湖城站。

第三段隧道有望2015年初贯通

按照计划，2015年3月上旬，望湖城站还将迎来第三台盾构机，其盾构路线与6日上岗的第4台盾构机相同，同样需要“鲤鱼跃龙门”。

可能很多市民会问，为啥这三台盾构机不能同时开始挖隧道？ “主要是因为挖隧道会扰动土层的稳定，为了安全起见，需要等一条隧道成型后，再挖相邻的隧道。 ”据该负责人介绍，三台盾构机陆续从一个地铁站下井的施工工艺，在国内都是比较少见的。 “盾构机陆续下地还有一个好处，就是先工作的盾构机也将给后工作的提供准确的技术参数，届时，挖隧道的效率将大大提升。 ”

除此之外，1号线第三段隧道在施工时还将遇到多种考验，“比如，在南北高架、南二环下穿通道和多个高层建筑下方挖隧道。盾构机和这些建筑最近时仅有两米的距离，挖隧道需要非常精细谨慎。 ”该负责人告诉记者，如果施工条件允许，该段隧道最快2015年初贯通。

时间点：2015年初 2014年计划完成95%的隧道施工量

目前，轨道交通1号线沿线各站点的主体工程即将完工，1号线也将全面开始进行隧道工程施工。“2014年，至少有10台盾构机将在1号线地下工作。”据合肥市轨道公司的相关负责人透露，按照计划，轨道交通1号线2014年计划完成全部隧道施工量的95%。而到了2015年第一季度，整条1号线24.5公里区间将实现隧道贯通。