[主持人]据说世界上许多高铁都长期处于亏损状态，那中国高铁线路一般运营多长时间才能赢利？

[王勇平]国外确实存在一些高铁线路运营很长时间都还处于亏损状态的情况，但也有的国家高铁效益很好，各国情况不一样。从中国的情况来看，高铁市场需求旺盛，经营预期较好。

[王勇平]我国高铁自2007年4月开行以来，旅客发送量大幅度提高，2007年日均发送22.3万人；2008年日均发送35万人；2009年日均发送 49.2万人；2010年日均发送达到 80.4 万人。今年春运，全国铁路日均开行动车组1400多列，运送旅客100多万人，约占全国铁路日均旅客发送量近1/5。2010年我国铁路旅客发送量比动车组开行前的2006年增长了33.4%。随着我国高速铁路逐步成网，旅客运输市场的逐步培育，加之市政配套设施逐步完善，高速铁路客运量将继续保持稳步快速增长。

[王勇平]当然说高铁市场需求旺盛，经营预期较好，并不是说所有高铁在投入当期就能实现盈利，也不是所有的高铁项目自身都是盈利的。高铁与普通铁路一样具有基础性和公益性，盈利和投资回收有一定的周期，投资回收期较长。高铁盈利要看铁路市场的发育、运量等具体情况，每一条线的盈利时间也不等。比如，我在前面谈到有的西部高铁有可能在较长的时间处于亏损状态，但我们可以通过铁路内部的转移支付方式来解决这些问题。

[王勇平]还想说明一个观点，高铁经营效益不仅要看一条线、一个项目本身的盈利情况，更要看这条线、这个项目带来的综合效益。

[王勇平]高铁可以有效缩短时空距离，加快人员、物资、资金、信息流动，促进区域经济社会协调发展；促进沿线资源开发，加快城镇化和工业化进程；加快产业转移，促进沿线产业结构优化升级和发展方式转变；促进节能环保、资源节约和战略性新兴产业培育；从国家层面还可以提升国家形象，振奋民族精神，这些都是需要考虑进去的。而且从更宏观和长远的广义视角来看高铁，我们可能会感觉出它的意义远远超过其本身。这也是现在为什么各地方政府和人民群众，对建设高铁热情高涨、鼎力支持的重要原因。

[主持人]有人说，中国高铁技术有抄袭之嫌，请问我国高速列车技术有没有自主知识产权？与国外有无知识产权纠纷？

[王勇平]这个问题的提出由来已久，我的回答仍然是，中国高速列车具有完全自主知识产权，与国外没有发生知识产权纠纷。

[王勇平]我们通过引进消化吸收再创新，系统掌握了动车组的九大关键技术，建立时速200至250公里动车组技术平台和制造体系；在这个基础上展开了一系列的创新，在轮轨动力学、气动力学控制、车体结构、转向架、牵引系统、制动系统、环境控制、系统集成等制约速度提升的关键技术上实现了重大进展，自主研制时速 350公里动车组。

[王勇平]在这个基础上，又开展了一系列技术创新，在流线型头型、气密强度与气密性、振动模态、转向架、减振降噪、牵引系统、弓网受流、制动系统、旅客界面、智能化等十大关键技术上又取得了重要突破。

[王勇平]中国高速列车项目，共有国内一流重点高校25所，一流科研院所11所，国家级实验室和工程研究中心51家参加研发，有63名院士、500余名教授、 200余名研究员和上万工程技术人员参加研发生产。中国高速列车的成就，是这个庞大的团队数年日夜奋战的结果。

[王勇平]迄今为止，中国铁路没有出现与外国公司的知识产权纠纷。2003年以来，我国申请高速铁路相关专利共计1902项，其中已经授权1421项，正在受理中481项。