浙发改设计〔2017〕115号

杭州市发展改革委：

    报来的《关于上报杭州地铁10号线一期工程初步设计的请示》（杭发改重点〔2017〕532号）及相关附件收悉。根据我委浙发改交通〔2017〕953号文，经研究，现批复如下：

　　一、建设规模

　　杭州地铁10号线一期工程起点为浙大站，终点为新兴路站，线路总长15.184公里，设车站12座，其中换乘站6座，全部为地下线。全线设置仁和车辆段1座，控制中心利用既有七堡控制中心，新设主变电所1座。

　　二、主要技术标准

　　（一）线路

　　正线为双线，正线设计最高行车速度80公里/小时。平面最小曲线半径，区间正线一般地段350米，困难地段300米；辅助线一般地段250米，困难地段150米；车场线一般地段150米。车站站台计算长度段线路应设在直线上，在困难地段可设在曲线上，曲线最小半径无站台门不小于800米，设站台门不小于1500米。区间正线最大坡度宜采用30‰，困难地段可采用35‰；联络线、出入线最大坡度不宜超过40‰。

　　（二）轨道

　　轨道采用标准轨距1435毫米。

　　（三）行车组织

　　车辆选型采用6辆编组的A型车。初、近、远期行车采用单一交路，系统最大设计能力30对/小时。

　　（四）站台长度

　　站台有效长度140米。

　　（五）结构与防水

　　地下车站主体结构和使用期间不可更换的结构构件、区间结构设计使用年限为100年。车站抗震设防烈度为7度，设防类别为重点设防类，抗震等级为二级。区间结构按7度抗震设防，抗震等级为三级。

　　地下车站及通道、风道防水等级为一级，区间隧道防水等级为二级。

　　（六）供电

　　供电系统采用集中式、110/35kV两级电压供电方式，牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电，走形轨回流方式，地下区段接触网采用刚性架空悬挂，车辆段接触网采用柔性架空悬挂。

　　三、线路工程

　　原则同意本工程线路走向和平纵线型设计。

　　10号线一期工程起自浙大路与玉古路交口南侧的浙大站，线路沿玉古路、学院路、莫干山路、杭行路、港虹西路敷设，终于新兴路站（出入场线接轨站）。

　　四、土建工程

　　（一）车站工程

　　1、浙大站

　　本站为起点站，位于浙大路与玉古路交叉口西南侧，沿玉古路主体道路布置。本站为地下二层岛式车站，车站设置双停车线，有效站台宽度11.2米，车站总建筑面积约25126平方米。

　　2、玉古路站（本站由3号线同步实施）

　　本站位于玉古路与求是路交叉口，主体沿玉古路南北方向布置。本站为10号线与3号线换乘站，10号线为地下三层岛式车站，有效站台宽度13米，车站总建筑面积约14988平方米。

　　3、学院路站

　　学院路站位于学院路与文二路交叉口，主体沿学院路南北向布置。本站为10号线与2号线T型换乘站，10号线为地下三层岛式车站，有效站台宽度13米，车站总建筑面积约16215平方米。

　　4、翠柏路站

　　本站位于学院路与翠柏路交叉口南侧，主体沿学院路南北向布置。本站为地下二层岛式车站，有效站台宽度12.6米，车站设单渡线。车站总建筑面积约16550平方米。

　　5、隐秀路站

　　本站位于莫干山路与隐秀路交叉口，主体沿莫干山路路中东西向布置。本站为地下二层岛式车站，有效站台宽度12.6米。车站总建筑面积约16553平方米。

　　6、莫干山路站

　　本站位于莫干山路与萍水路交叉口，主体沿莫干山路布置。本站为10号线与5号线换乘车站，10号线为地下三层岛式车站，有效站台宽度为14米，车站设单渡线，车站总建筑面积约27299平方米。

　　7、汽车北站

　　本站位于育苗路与莫干山路交叉口南侧，主体沿莫干山路南北向布置。本站为地下二层岛式车站，有效站台宽度12.6米，车站设置双停车线。车站总建筑面积约33169平方米。

　　8、国际会展中心站

　　国际会展中心站位于石祥路南侧、西塘河东侧的国际会展中心北广场地块内，主体沿石祥路东西向布置。本站为地下二层岛式车站，有效站台宽度12.6米。车站总建筑面积约13756平方米。

　　9、祥园路站（同步实施规划14号线换乘节点）

　　本站位于杭行路与祥园路交叉口，车站沿杭行路南北向布置。本站为10号线与规划14号线“T”型节点换乘站，10号线为地下二层岛式车站，有效站台宽度14米，车站总建筑面积约17329平方米。

　　10、杭行路站

　　本站位于勾运路（良运街）与杭行路交叉口，主体沿杭行路南北向布置。本站为10号线和4号线二期“T”型节点换乘站，10号线为地下二层岛式车站，在路口东北象限设置联络线，车站设单渡线，有效站台宽度14米，车站总建筑面积约21886平方米。

　　11、吴家路站

　　本站位于吴家路与杭行路交叉口，主体沿杭行路南北向布置。本站为地下二层岛式车站，有效站台宽度12.6米。车站总建筑面积约15515平方米。

　　12、新兴路站

　　本站为终点站，位于港虹西路与逸盛路交叉口，主体沿港虹西路南北向布置。本站为地下二层岛式车站，站前设单渡线，站后设交叉渡线，有效站台宽度12.6米。车站总建筑面积约35740平方米。

　　（二）区间工程

　　本线正线有11个区间，全为地下区间。区间工程以盾构法为主要工法，出入段线埋深较浅段辅以明挖法施工。

　　（三）车辆基地

　　仁和车辆段位于杭州绕城高速以北余杭区良渚街道地块，占地约37.2公顷，功能定位为大架修。仁和车辆段承担10号线、远期环湖线全部列车的定修及临修任务；承担10号线、远期德清线、远期环湖线全部列车的架修、大修任务；承担10号线列车的双周/三月检任务，并为远期环湖线列车的双周/三月检预留条件；负责全线的事故救援工作；负责设备机具的维修及调车机车的日常维护工作。原则同意车辆基地总体布局设计。为节约城市土地资源，实现土地综合开发利用，同意对车辆基地进行上盖开发。

　　（四）控制中心

　　同意10号线控制中心共享已建成的七堡控制中心。

　　五、车辆

　　车辆选型为A型车，初、近、远期均采用6辆编组、4动2拖，最高行车速度80公里/小时，DC1500V架空接触网供电。初期配车数为16列。

　　六、设备

　　原则同意设计推荐的供电、供水、通风空调、弱电系统（包括：监控、通信、防灾、信号、门禁等）的设计方案，下阶段根据专家组审查意见做好进一步研究深化。

　　七、消防、环保、节能及劳动安全卫生

　　消防设计应报消防主管部门审核，并按消防主管部门意见优化设计。针对沿线环境采取相应的减震降噪措施，加强施工期环境检测工作，确保污染物达标排放。节能应按杭州市经信委杭经信资源〔2017〕126号批复意见执行，满足国家相关节能要求。切实落实国家和地方的劳动安全卫生措施。

　　八、用地

　　根据国土资源部国土资预审字〔2017〕112号用地预审意见，本工程用地数应控制在110.54公顷内。

　　九、建设工期

　　本工程建设工期约4.5年。

　　十、概算

　　核定本工程概算为157.02亿元，其中政府筹资占30%，银行贷款占70%。另有祥园路站规划14号线换乘节点及仁和车辆段预留远期环湖线运用库结构等本线同步实施工程费用合计5.67亿元。

　　附件：核定概算表

浙江省发展和改革委员会

                                     2017年12月11日

附件

核定概算表

                                                                          单位：万元

　　附注：投资项目执行唯一代码制度，通过投资项目在线审批监管平台，实现投资项目“平台受理、代码核验、办件归集、信息共享”。请项目业主准确核对项目代码并根据审批许可文件及时更新项目登记的基本信息。

    抄送：省国土资源厅、建设厅，杭州市政府，余杭区政府、西湖区政府、拱墅区政府，杭州市地铁集团公司。

    浙江省发展和改革委员会办公室              2017年12月12日印发