1990年9月12日，我国兰新铁路西段与苏联土西铁路在中苏边境的新疆阿拉山口站和苏联德鲁日巴站之间胜利接轨，举世瞩目的第二座亚欧大陆桥宣告全线贯通。

此“桥”东起我国江苏省的连云港市，西止欧洲荷兰国的鹿特丹，横贯中国、前苏联、波兰、德国及荷兰等国，地跨亚、欧两大洲，全长10800公里。那时它被称为是世界上最“年轻”的一条大陆桥。

“大陆桥”是把本大陆东、西两侧的海上运输，用横亘在陆上的具有国际意义的铁路大干线连接起来的交通大动脉。它的主要功能是便于开展海陆联运，缩短运输里程。

９月12日北京时间11点55分、莫斯科时间６点55分，中苏双方的铺轨机高扬起巨大的铁臂，同时将各自一方的最后一节轨排徐徐吊落，铺设对接在宽大的路基上。

12点0５分，当时的中国铁道部副部长孙永福由新疆维吾尔自治区主席铁木尔·达瓦买提陪同，苏联交通部副部长尼基金由哈萨克加盟共和国部长会议主席乌扎克巴依·卡拉马诺夫陪同，双方来到中苏铁轨连接处，分别代表中苏两国政府完成最后的接轨工作——用扳手依次拧紧联结中苏铁路钢轨的螺栓。北京时间12点12分，当两位副部长同时拧紧中方和苏方各侧的最后一颗螺栓并高兴地互赠扳手时，全场响起了掌声。

第一座欧亚大陆桥指的是贯通亚洲北部、以俄罗斯东部的哈巴罗夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯托克(海参崴)为起点、通过世界上最长铁路——西伯利亚大铁路(莫斯科至符拉迪沃斯托克，全长9332公里)、通向欧洲各国最后到达荷兰的鹿特丹港的铁路网，也称西伯利亚大陆桥。整个大陆桥共经过俄罗斯、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰6个国家，全长13000公里左右。　　

新亚欧大陆桥运输比西伯利亚大陆桥运输有着较大的优势。第一，它使亚欧之间的货运距离比西伯利亚大陆桥缩短得更为显著；第二，它使东亚与中亚、西亚的货运距离大幅度减少。日本神户、南朝鲜釜山等港至中亚和西亚，通过西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，陆上距离相差很大。如到达伊朗、德黑兰，走西西伯利亚大陆桥，陆上距离达到13322公里；走新亚欧大陆桥，陆上只有9977公里，两者相差3345公里，到达中亚的阿雷西，走西伯利亚大陆桥，陆上是8600公里；走新亚欧大陆桥，陆上距离只有5862公里，相差2774公里；第三，由于运距的缩短，它在运输时间和运费上将比西伯利亚大陆桥又有所减少，更有利于同海运的竞争；第四，新亚欧大陆桥的东端桥头堡自然条件更好，位置适中，气候温和，一年四季可不间断地作业。