7月28日5时56分，上海地铁1号线上海南站至上海体育馆站上行触网失电，经紧急抢修8时58分运营恢复正常。
众所周知，地铁依靠电力来驱动，是一种节能又便捷的出行方式，那么地铁又是通过何种方式获得这种动力呢？
城市轨道交通的供电方式主要分为轨道供电和接触网供电两种方式，也有二者混合，同时出现在一条线路的混合系统。
第三轨供电是在钢轨的左侧铺设一条特殊的“受流轨”，形状与钢轨相似，截面的形状亦为“工”字形，但体积小，直流电作为牵引动力。列车运行时靠车辆底部的电刷接触受流轨而传导电力。第三轨就是线路上的第三条轨道，地铁机车通过安装在机车上的受电靴与第三轨相接触，引入电能，如图所示：
接触网供电，电网在列车上方，通过受电弓直接输入直流电，类似于电车。 地铁通过在隧道里架设接触网来给地铁机车供电。
但为了适应地铁隧道里空间狭小的情况，一般隧道里的接触网都采用刚性接触网直接安装在隧道顶部。
最上面的就是刚性接触网了。上海地铁便采用此法供电，此法安全系数高，技术含量高，接触网铺设难度大，费用高。
上海轨道交通1号线由南至北贯穿上海市中心城区，连接上海南站、上海火车站两个重要陆路门户，衔接徐家汇、淮海路、南京路等繁华商业区，以及莘庄、彭浦新村等大型居民社区，成为上海市轨道交通网络中客运强度最大的一条线路。1号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28座车站及梅陇、富锦路2座车辆段。最高持续运行时速80公里 。