4月12日，莫斯科有轨电车迎来了115岁生日。13辆分属不同年代的有轨电车在市中心奇斯托普鲁蒂尼大道上列队游行，供游人参观合影。

位于游行队伍之首的一辆有轨马车，它可是莫斯科有轨电车的前身，历史可追溯至1880年。只见4匹红缨白马拉动一节木质车厢，马车旁站着一名身着黑色复古披肩的马夫，车厢正前方的车门口站着两名古典装扮的票务人员，一时间让人有穿越时空之感。

有轨马车是蒸汽机车出现之前的主要公共交通工具。与传统马车相比，有轨马车在特定轨道上行驶，可避免道路颠簸之苦，提升乘客的舒适度，增加负载量，提高运输效率，在欧洲风行一时。

1881年，德国人发明了有轨电车，随即成为重要的城市交通工具，并在世界范围内广泛应用。1899年4月，首辆有轨电车驶上莫斯科街头，随即成为金顶教堂、蓝天绿荫之外的又一道惹眼都市风景。

奇斯托普鲁蒂尼大道上，有轨列车依时间顺序依次排列，展现莫斯科地面交通的发展与演变：从1908年投入使用的Ｆ型老爷车，到上世纪30年代使用的KM有轨电车，从苏联时期服役近30年的经典捷克塔特拉有轨电车，到豪华气派的新一代阿尔斯特勒默有轨电车。从木质车厢到铁皮车厢，从规矩的方头方脑到“子弹头”的流线型设计，从质朴红黄色调到时尚金属银再到时尚涂鸦，有轨电车的造型设计变化折射着这座城市交通审美情趣的变化。

这场春日里的有轨电车游行吸引了大批莫斯科市民。不少家庭全员出动，排队在车厢内参观留影。唯一一辆有轨马车更是成为人们的关注焦点，不少坐在爸爸肩膀上的孩子凝视白马，久久不愿离去。

作为庆祝活动的一部分，附近的街心公园展出了数十幅以有轨电车为主题的儿童绘画作品，或天真烂漫，或稚拙有趣，不少观者会心一笑，合影留念。

莫斯科有轨电车的黄金时代属于20世纪30年代。那时，有轨电车网不仅覆盖市区两条主要环路和环路间连接线，还延伸至郊区。1934年，有轨电车每天运送乘客260万人次，而当时莫斯科人口的总数才不过300多万。

1935年，莫斯科开始修建第一条地铁，有轨电车与地铁重合的线路逐渐被取消。伴随城市化进程的加快，交通立体化结构日趋完善，地铁、公共汽车和无轨电车成为城市交通的骨干，而曾经风光的有轨电车逐渐从主角退至配角。

如今，莫斯科仍有48条有轨电车线路，总运行长度超过400公里，通常设在居民区附近，接驳地铁站。有轨电车已经不是市民们出行的首选交通工具。

如果说，地铁是莫斯科的地下艺术宫殿，那么有轨电车就是这座城市的地上流动风景。115年间，不论春秋冬夏，每天清晨，有轨电车标志性的隆隆声响开启了莫斯科忙碌的一天。色彩鲜艳的有轨电车穿梭于大街小巷，在专属轨道上稳健前行，不疾不徐地把乘客运送至目的地，少了公交车的急躁和私家车的霸气，多了一份从容和优雅。

同其他大都市一样，莫斯科交通拥堵、大气污染问题日益严重。近年来，造价低廉、清洁环保的有轨电车重获城市规划者的青睐。

莫斯科市政府计划对现有轨道改造升级，开通快速有轨电车线路，增设与地铁的接驳站点，完善有轨电车路网，以缓解市中心的地面交通压力，补充城市外围铁路线路空缺。有轨电车将不再是怀旧的代名词，而是城市风情画中的一抹亮色。

不论时光怎样流转，社会如何变迁，莫斯科的有轨电车依然保持沉稳的节奏和速率。车流拥堵时，在有轨电车里坐定，掏出一本书，随着车轮压轨的舒缓节奏安静阅读，忙碌焦躁的心或许能够找回久违的宁静。