（1） 设计适用年限 designed lifetime
在一般维护条件下，保证工程正常使用的最低时段。
（2） 运营概念 operation concept
地铁系统的运营模式、管理方法、运营规模的综合定义。
（3） 旅行速度 operation speed
列车从起点站发车至终点站停车的平均运行速度。
（4） 限界 gauge
限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线限界分车辆限界、设备限界和建筑限界三种，是工程建设、管线和设备安装位置等必须遵守的依据。
（5） 正线 main line
载客列车运营的贯通线路。
（6） 辅助线 assistant line
为保证正线运营而设置的不载客列车运行的线路。
（7） 联络线 connecting line
连接两条独立运行正线之间的线路。
（8） 试车线 testing line
对车辆进行动态性能试验的线路，其线路标准通常应与正线一致。
（9） 轨道结构 track structure
路基面或结构面以上的线路部分，由钢轨、扣件、轨枕、道床等组成。
（10） 轨距 gauge of track
轨面以下规定距离处左右两股钢轨头部内侧之间的最短距离。
（11） 无缝线路 seamless track
钢轨连续焊接或胶结超过两个伸缩区长度的轨道。
（12） 整体道床 monolithic track-bed
用混凝土等材料灌筑的道床。
（13） 路基 subgrade
经开挖和填筑而成的直接支承轨道的基础结构物。
（14） 站台计算长度 computed length of platform
最大列车编组长度加列车停站时产生的误差。
（15） 车站公共区 public zone of station
车站站厅层公共区为供乘客完成售检票到达乘车区及出站的区域；站台层公共区为乘客上、下列车的区域。
（16） 明挖法 cut and cover
由地面挖开的基坑中修筑隧道的方法。
（17） 盖挖顺筑法 cover and cut-bottom
明挖法的一种。方法是在地面修筑维持地面交通的临时路面及其支撑后，自上而下开挖土方至坑底设计标高，再自下而上修筑结构。
（18） 盖挖逆筑法 cover and cut-top down
明挖法的一种。其作业顺序与传统的明挖法相反，方法是开挖地面修筑结构顶板及其竖向支撑结构后，在顶板的下面自上而下分层开挖土方分层修筑结构。
（19） 矿山法 mining method
传统的矿山法是指用钻眼爆破的方法，修筑隧道的暗挖施工方法。随着技术的发展，除钻爆法外，现代矿山法还包括新奥法等施工方法。
（20） 盾构法 shield method 用盾构修筑隧道的暗挖施工方法，盾构是一种钢制壳体内配有开挖和拼装衬砌管片等的设备，在钢壳体的保护下进行开挖、推进、村砌和注浆等作业。盾构又根据开挖的方法和断面形状的不同，分为多种类型。
（21） 沉管法 immersed tube method
预制管段沉放法的简称，是一种修筑水底隧道的施工方法。
（22） 防水等级 grade of water proof
根据地铁工程对防水的要求确定的结构允许渗漏水量的等级标准。
（23） 变形缝 deformation joint
沉降缝与伸缩缝的统称。
（24） 刚柔结合的密封区 rigid-flexible joint of sealed zone
在内衬结构分段施工缝或变形缝处，于内衬迎水面设置背贴式止水带和夹层防水层并进行焊接，使缝的两侧形成不连通的封闭区，称之为剐柔结合的密封区。
（25） 合流制排放 combined sewer system
除厕所污水以外的消防及冲洗废水、雨水等废水合流排放的方式。
（26） 集中式供电 centralized power supply mode
由专门设置的主变电所(或电源开闭所)集中为牵引变电所及降压变电所供电的外部供电方式。
（27） 主变电所 high voltage substation
从城市电网引入高压电源，降压后为地铁系统提供中压电源的专用高压变电所。
（28） 牵引降压混合变电所 combined substation
既能为地铁提供直流牵引电源，又能为地铁提供交流低压电源的变电所。
（29） 杂散电流 stray current
在非指定回路上流动的电流。 （30） 列车自动控制 automatic train control(ATC)
地铁信号系统自动实现列车监控、安全防护和运行控制技术的总称。
（31） 列车自动监控 automatic train supervision(ATS)
根据列车时刻表为列车运行自动设定进路，指挥行车，实施列车运行管理等技术的总称。
（32） 列车自动防护 automatic train protection(ATP)
对列车运行自动实施列车追踪间隔和超速防护控制技术的总称。
（33） 列车自动运行automatic train operation(ATO)
自动实行列车加速、调速、停车和车门开闭、提示等控制技术的总称。
（34） 调度集中 centralized traffic control(CTC)
在控制中心调度室内，集中控制线路内各站信号和道岔，并指挥列车运行的设备。
（35） 自动人行道 moving pavement
连续水平运送乘客的一种设备，又称自动步道。有的自动人行道具有缓坡，其倾斜角在O～12°之间。
（36） 自动售检票设备 automatic fare collection
无售、检票员而由乘客自行买磁卡或非接触式IC卡车票，并用其通过检票机进出地铁车站的一种设备。
（37） 火灾自动报警系统 fire alarm system(FAS)
包含地铁火灾报警，消防控制等监视地铁火灾灾情及联动控制消防设备，为地铁防火救灾工作进行自动化管理的系统。
（38） 区域报警系统 local alarm system
由防灾报警控制器和火灾等探测器组成，为功能简单的防灾自动报警系统。
（39） 集中报警系统 remote alarm system
由车站防灾报警控制器、防灾探测器、计算机工作站等组成，为功能较复杂的防灾自动报警系统。
（40） 环境与设备监控系统 building automatic system(BAS)
对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯及电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统。
（41） 系统集成 system integration(SI)
地铁建筑物内不同功能的子系统通过系统集成的方式，将其在物理上和逻辑上连结在一起，以实现综合信息、资源和整体任务的共享。
（42） 运营控制中心 operation control center(0CC)
简称控制中心，为调度人员使用信号、电力监控、火(防)灾自动报警、环境与设备监控、自动售检票、通信等系统中央级设备对地铁全线所有运行车辆、车站和区间的设备运行情况进行集中监视、控制、协调、指挥、调度和管理的场所。同时控制中心也是上述系统中央级设备的安装场所。
（43） 集中监控和管理 concentration supervisory control and management
集中监视、集中控制、集中协调、集中指挥、集中调度和集中管理的统称。
（44） 车辆段 depot
具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作和承担较高级别的车辆检修任务的基本生产单位。
（45） 停车场 stabling yard
具有配属车辆，以及承担车辆的运用管理、整备保养、检查工作的基本生产单位。
（46） 检修修程 examine and repair program
根据车辆技术状态和寿命周期所确定的车辆检查、修理的等级划分，我国现行地铁车辆检修修程定为厂修、架修、定修、月检和列检五个等级，其中厂修、架修和定修为定期检修，月检和列检为日常维修。
（47） 检修周期 examine and repair period
车辆各种检修修程中，两次检修的间隔，通常采用车辆走行公里或间隔时间作为规定。