当你置身纽约地铁，看到车厢中形形色色的“纽约客”们手握智能手机，或是戴着各种先进的电子设备时，你其实很容易忽略掉一个事实——人们身处的这个纽约地铁调度系统已经有着超过100年的历史了。

作为世界上最庞大的轨道交通系统，由于技术老旧，纽约地铁不仅时不时发生误点，更面临着许多其他的技术问题。

据“商业内幕”网站报道称，MTA希望能够为纽约地铁装上一种名为“基于通信的列车运行控制系统”（CBTC），但这种技术耗资巨大，如果仅在一条地铁线上配置，就可能需要耗费2.88亿美元（约合17.88亿人民币）且耗时6年，因此很难获得州议会的支持。

因此，为了争取升级地铁系统的经费，纽约大都会交通运输管理局（MTA）近日在Youtube上打响了“宣传战”，通过一段科普视频令公众得以一窥古老的纽约地铁信号系统的方方面面。

“在我们的系统中，并不是仅仅只有地铁建筑有着100年的历史。”一名MTA工作人员解释道，“许多基础性的技术也同时有着百年的历史。”

West 4th Street站，这里的工作人员仍在使用手写的方式记录列车的运行。

地铁线上的每一个信号都在这块板上显示，这块闪着光的黑板看起来就像是种古老的游戏。

工作人员甚至需要手动搬动开关进行轨道分岔，以及手动打开信号灯来告知列车司机前方轨道的安全情况。

这种古老的信号灯是由控制室里的工作人员手动掰动开关进行控制的，它们维修起来往往耗钱又耗力。

“铁路系统根本已经不支持这种设备了。”Subway Delivery负责人Wynton Habersham表示，“这非常地难维护。”

这就意味着，如果有些设备坏了，MTA就只能自己联系下属的厂家制造一个新的替代配件，或者寻找系统内多余的配件。

签上的年份：1952年7月28日.

目前，纽约的地铁信号系统只能保证工作人员知道列车的大致位置，范围大概在1000英尺以内，但无法控制列车速度，且没法知道列车到底确切在哪里。

事实上，MTA已经正在着手进行系统更新，但这种更新来得尤为缓慢，目前Canarsie线的列车已经装上了高度自动化的CBTC系统，工作人员需求量因此减少。

在新型的系统中，列车底部会被安装上雷达收发机，工作人员可以实时跟踪列车所在的具体位置。

这样，新系统就可以同时控制更多数量，更快速度的列车，列车之间可以实时通讯，如果距离过近还能自动刹车。