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『济南』创首次记录R1线盾构机“攻坚号”成功穿越济西硬岩溶洞群

字号:T|T 时间:2018/1/22 10:39:59  来源:济南轨道交通集团   点击率:888

近日,在由中铁十四局承建的济南地铁R1线区间风井~大杨庄站盾构区间,“攻坚号” 盾构机成功穿越硬岩突水溶洞群段,对全线洞通起到关键性作用。

据介绍,区间风井~大杨庄站盾构区间是济南地铁盾构施工中难度最大,风险最高的控制性工程。该段线路左右线隧道分别需穿越两处基岩凸起段,共计约1600米。经过地质勘察存在大量溶洞,探明的总数有129个,最高洞高达13.2米,穿越的中风化灰岩强度高达112Mpa,相当于房建混凝土强度的四倍,非常“难啃”。就连合金钢制成的盾构机刀具也需数次“换牙”,更换盾构机刀具。长距离穿越高强灰岩突水溶洞群施工,在全国地铁中也实属罕见,风险大、难度高、技术含量要求高。

盾构机施工穿越该类型地层过程中极易出现盾构机栽头、换刀塌方等风险,施工流程极其复杂。盾构施工中开仓检查困难,复杂环境下多次带压换刀风险极大。受岩溶水影响,施工渣土处置困难,环保压力前所未有。

面对种种困难和众多重大风险源,参建单位中铁十四局主动担当、凝心聚力,用勇气、汗水和智慧,在确保安全、质量、绿色环保的前提下,攻克了高难度硬岩突水岩溶群的穿越。

一起来看看到底是如何做到的!

1.科技攻关,从刀具选型、施工方案、参数控制等方面积极组织科技攻关、专家论证,降低施工风险;

2.加大投入,配齐人员、设备、材料等各种资源,为盾构掘进保驾护航,加强现场管理,保证施工过程中人、机、法、料、环衔接紧密,安全有序;

3.把安全文明施工教育与现场人员操作培训工作放在首位,做好各项安全技术交底,并邀请技术专家对现场施工人员进行始发前技术培训、组织应急抢险演练,提高现场人员的专业知识、操作能力、应急能力;

4.完善应急机制,24小时不间断值班作业,联动配合、科学应对;

5.大力做好环保工作,渣土外运前,在场内做好处理,含水量较高的渣土改用混凝土罐车封闭运输,严格做到“四个一律”、“六个百分百”,获得了济南市建委评选的扬尘治理先进单位。

这次高难度的盾构施工,开创了济南地铁史上成功穿越富水溶洞石灰岩的新篇章,取得了阶段性胜利,为济南地铁类似地层施工取得宝贵经验。

目前 “攻坚号”盾构机正在全速向大杨庄站推进,大杨庄站正在同步进行主体结构施工,为盾构机的接收创造条件。济南地铁R1线大杨庄站是济南地铁最深、最长的站点,位于交通要塞经十路、齐鲁大道路口、毗邻高速口和居民楼群,车流量大、难度大、工序复杂。自2017年1月电力管线迁改结束后,参建各方全力以赴,积极推进大杨庄站工程进度。目前封顶在即,全线洞通指日可待。

 

责任编辑:jiayuan

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