12月6日上午，在盾构机刀盘转动的轰鸣声中，中铁四局“先锋二号”在礼耕路站破土而出，标志着R3线礼耕路站至丁家东站盾构区间双线顺利贯通，成为R3线全线首条贯通的双线盾构区间。下一步，“先锋二号”与早一步完成任务的伙伴“先锋一号”，将于礼耕路站向着下一个终点站奥体中心西站前进。

顺利闯关，3.8米近距离下穿过水隧道

“先锋一号”和“先锋二号”分别于2017年5月18日和8月14日开启R3线礼耕路站至丁家东站盾构区间“地下之旅”。两台盾构机铆足了劲前行，分别比计划提前45天和26天完成贯通。

不过，“旅途”可并非一帆风顺。“先锋一号”和“先锋二号”掘进的区间及站点都在市中心，施工的一大难点就是管线迁改。站点附近的管线要向附近迁改，同时沿线的区间则要保证压力管线不出现沉降。

中铁四局R3线3标项目总工张金磊告诉记者，供水、供热、供气管线在地下约3米左右，位于盾构机掘进的上方，掘进过程中需要保证这些管线不出现沉降，“其中，最大的风险源是盾构机要下穿一条正在施工中的过水隧道，隧道宽度约5米，与隧道拱顶最近垂直距离为3.8米。”

为了保证盾构机顺利通过，建设者们放慢掘进速度，紧跟注浆防止塌陷，并24小时进行监测，最终顺利“闯关”。其实，早在施工之初，在线路上方都布有观测点，有专业人员每天监测是否有地表沉降等现象。所以，当盾构机们经过奥体西路时，路面之上行人可正常通过，不会察觉到脚下正有两条地铁隧道逐步拓展延伸。

R1线7个高架车站正陆续进入装修阶段

“在前期勘探中，我们发现地下土质情况分层严重，简单来说就是上软下硬。”中铁四局R3线三标项目副经理刘焕群介绍，上面粉质黏土还好说，下面的胶结砾岩对于盾构机的前部刀盘来说，是个极大的考验。原来，刀盘在转动时会出现较大空隙，运行过程中，大粒径的孤石就可能会进入螺旋机里，造成卡位。为克服胶结砾岩的困扰，专家们提出加装格栅、安装土仓摄像头等配置要求。“这样大石头就会被刀盘格栅拒之门外了。”刘焕群说。

“先锋一号”和“先锋二号”将很快开启下一段“旅程”。由礼耕路南出发继续向南至奥体中心西站结束，长度为525米。

此外，最早动工的R1线建设也正在加速推进中。其中，高架段已经进入了铺轨阶段，7个高架车站主体建设基本完工，陆续开始进行装修。地下段的二标段已经实现洞通，一标段还在洞通的冲刺过程中，4个高架站中还有大杨庄站在做封顶前的准备，另外3个已封顶车站正在进行出入口的施工。同时，大杨庄站至济南西站区间、济南西站至演马庄西站区间的双洞之间的两个联络通道，也已经进入了施工模式。